[实用新型]小型汽油机涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体是一种小型汽油机涡轮增压器。

背景技术

发动机采用涡轮增压技术能够大幅度提高功率、减少排气污染、改善经济性能，涡轮增压器是内燃机最主要的技术发展方向之一。因此，近年来涡轮增压器得到了日益广泛的应用。目前，全世界商用车(载重卡车、大型客车)90％以上配置增压器，乘用车约有10％采用了增压器，发展方向是100％采用。目前全世界涡轮增压器的以10％以上的比率递增，而国内以30％左右的比率递增。特别是小型汽油机，涡轮增压器市场需求巨大，前景广阔。

发明内容

本实用新型提供了一种结构紧凑、效率高、成本低廉的小型汽油机涡轮增压器。

本实用新型提供了如下技术方案：

小型汽油机涡轮增压器，它包括涡壳、涡轮转子、中间体、轴承、定位销、压轮以及压壳，涡壳套设在涡轮转子上与中间体一端连接，压壳套设在压轮上与中间体的另一端连接，轴承配合在涡轮转子与中间体之间通过定位销进行定位，所述的轴承为浮动轴承，浮动轴承一端抵住涡轮转子中涡轮的端面，另一端通过轴封抵住压轮的端面，浮动轴承的端面上设有油槽、平面以及油楔面，所述的油楔面周向为斜面。

所述的浮动轴承周面上设有左端径向油槽、左轴向油槽、中间轴向油槽、右轴向油槽以及右端径向油槽，中间体上设有轴向进油路、左径向进油路及右径向进油路，左径向进油路的出口通向左端径向油槽，右径向进油路的出口通 向右端径向油槽，轴向进油路与左轴向油槽、中间轴向油槽、右轴向油槽连通。

所述的中间体的涡端为将隔热罩与中间壳体设为一体。

所述的中间体的压端为将压端盖板与中间壳体设为一体。

所述的压轮端部设为子弹头形状。

本实用新型的优点是减少了增压器零件的数目，简化了结构，缩短了转子长度及增压器长度，降低了增压器的成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为浮动轴承结构示意图；

图3为浮动轴承的侧视图；

图4为图3的局部视图；

图5为图3A-A向视图。

具体实施方式

如图1所示-如图4所示，小型涡轮增压器它包括涡壳8、压壳9、涡轮1和压轮2，涡轮与转轴组成涡轮转子，涡轮1与压轮2之间通过转轴3以及中间体4连接，所述的转轴3设有浮动轴承5，浮动轴承5通过定位销7固定在中间体4上，浮动轴承5一端抵住涡轮1的端面，另一端通过轴封6抵住压轮2的端面，浮动轴承5的端面上设有油槽5a、平面5b以及油楔面5c，所述的油楔面5c周向为斜面，径向为外缘高于内缘的斜面，通过机芯中只有一个浮动轴承5，且在转子转动过程中浮动轴承无法转动，浮动轴承在内外形成两层油膜，浮动轴承的端面作为止推轴承一部分，转子在高速旋转时轴承端面将受到一定轴向力，并产生摩擦。

如图5所示，浮动轴承端面上设有油槽、平面以及油楔面，一般设有八个油楔面和油槽，油楔面呈扇形，周向上油楔面为斜面，该斜面如图5的斜面a，油楔面的径向上由内向外设为高起的斜面，即为油楔面径向的外缘比内缘高；平面也呈扇形，周向上油楔面为斜面，径向上由内向外设为高起的斜面，即为油楔面径向的外缘比内缘高；浮动轴承油楔面与平面均呈扇形直径方向均为有变化的斜面，扇形油楔面油膜承载面积大、油膜路径长，比现有技术的平行油楔面承载力提高60％，这样就满足了机芯结构中将浮动轴承的端面作为止推轴承来承载轴向力的需求，从而实现机芯结构的简单、紧凑化、成本的低廉化。

如图5所示，浮动轴承5周面上设有左端径向油槽5A、左轴向油槽5C、中间轴向油槽5E、右轴向油槽5D以及右端径向油槽5B，中间体上设有轴向进油路C、左径向进油路A及右径向进油路B，左径向进油路A的出口通向左端径向油槽5A，右径向进油路B的出口通向右端径向油槽5B，轴向进油路C与左轴向油槽5C、中间轴向油槽5E、右轴向油槽5D连通，左端径向油槽与右端径向油槽内均设有径向进油孔D，能同时实现径向进油与轴向进油，使浮动轴承内壁与外周面上形成内外两层油膜，减小了油膜振动，提高了转子的运转稳定性。