[实用新型]一种子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种子午线轮胎。

背景技术

目前，常见的子午线轮胎，尤其是全钢载重子午线轮胎的胎体反包结构，多是采用在胎体外侧或内侧增加1～2层帘线包布的方式，这样的结构虽然增强了钢圈部位的刚性，加强了胎圈，但是由于帘线刚性及轮辋的压紧作用力的存在，当发生形变时，在胎体反包处过渡不均匀，导致应力集中，以致胎体反包端点处发生提前损坏，导致轮胎的破裂，影响了轮胎的寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种子午线轮胎，可使胎体层反包部位的应力过渡更为均匀，降低胎体层反包端点处的应力集中，从而提高轮胎性能和使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种子午线轮胎，包括胎体层、胎圈加强层、钢丝圈和胶芯，胶芯连接于钢丝圈上端；所述胎体层包括胎体层主体部和胎体层反包部，胎体层主体部位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈，胎体层反包部从胎体层主体部延伸并绕过钢丝圈反包向轮胎外侧，其位于轮胎外侧的一端为第一反包端；所述胎圈加强层包裹在胎体层外，与胎体层共同包住钢丝圈及胶芯与钢丝圈连接的一端，其位于轮胎外侧的一端为第二反包端，第二反包端位于第一反包端之下，其不同之处在于：该子午线轮胎还设有过渡层，所述过渡层与第一、第二反包端的外侧相接触且向上下延伸，其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。

优选的，所述过渡层相对于轮胎半径方向的帘线角度为30°～70°，过渡层的宽度为20～60mm，可使过渡层对应力的分散作用更好。

优选的，所述过渡层的中心与第一、第二反包端的连线中心相平齐，可使应力平均分散至过渡层的两端。

此外，所述胎体层与胎圈加强层之间最好设置有一层胶片，以保证胎体层反包部与胎圈加强层之间的剪切力过渡均匀；所述胶片的厚度优选为2～4mm。

优选的，所述胶芯由上部的软胶部和下部的硬胶部构成。

优选的，所述胎圈加强层和过渡层均采用钢丝帘线，以确保钢圈部位的刚性。

和现有技术相比，本实用新型的优点是：

本实用新型的子午线轮胎通过增加过渡层的方式，将原来集中于第一反包端和第二反包端之间区域的应力，分散到过渡层两端的区域，降低了应力集中；同时，过渡层下端点开放且高于轮辋着合边缘，从而没有被轮辋所束缚；此外，在胎体层与胎圈加强层之间设置一层胶片，使得胎体层与胎圈加强层剪切力过渡更均匀。这些改进避免了轮胎过早发生损坏，提高了轮胎性能和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的结构示意图。

图中标号为：1、胎体层；1-1、胎体层主体部；1-2、胎体层反包部；1-3、第一反包端；2、胎圈加强层；2-1、第二反包端；3、钢丝圈；4、胶芯；4-1、软胶部；4-2、硬胶部；5、过渡层；6、胶片。

具体实施方式

以下对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例的子午线轮胎，包括胎体层1、胎圈加强层2、钢丝圈3、胶芯4、过渡层5和胶片6。胶芯4由上部的软胶部4-1和下部的硬胶部4-2构成，其连接于钢丝圈3上端，即硬胶部4-2的下端与钢丝圈3相连。胎体层1包括胎体层主体部1-1和胎体层反包部1-2，胎体层主体部1-1位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈3，胎体层反包部1-2从胎体层主体部1-1延伸并绕过钢丝圈3反包向轮胎外侧，其位于轮胎外侧的一端为第一反包端1-3。胎圈加强层2包裹在胎体层1外，与胎体层1共同包住钢丝圈3及胶芯4与钢丝圈3连接的一端，其位于轮胎外侧的一端为第二反包端2-1，第二反包端2-1位于第一反包端1-3之下。胶片6设置于胎体层1与胎圈加强层2之间。过渡层5与第一反包端1-3和第二反包端2-1的外侧相接触且向上下延伸，其下端点在轮辋轮缘与轮胎的着合点之上。

其中，所述过渡层5相对于轮胎半径方向的帘线角度为30°～70°，过渡层5的宽度为20～60mm；且过渡层5的中心与第一反包端1-3和第二反包端2-1的连线中心相平齐。所述胶片6的厚度为2～4mm。所述胎圈加强层2和过渡层5均采用钢丝帘线。