[实用新型]涡轮增压器风门机构

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器领域，具体是一种涡轮增压器风门机构。

背景技术

在市面上应用较广的是带旁通阀的增压器。普通增压器的增压度受涡轮尺寸控制，且在低速的增压度较低。带旁通阀的增压器允许采用小的涡轮，并且增加了低速增压度。因此，带旁通阀的增压器成为市场应用的主流。如下图1所示，增压器是通过气流调节孔M来调节气流的。因此，涡轮增压器壳体在加工完成后，还需要装配与旁通阀联结的风门机构，风门机构由三部分组成：盖板1、轴套2、拉板3。涡轮增压器壳体与风门机构的装配关系如下图2所示，在工作状态下，必须保证轴套在涡轮增压器壳体上无窜动，还必须保证盖板在关闭状态下将图1所示的气流调节孔M完全封闭。在传统的设计方案中，轴套有三种锁紧、定位方式，这三种传统的方式，均有其弊端。

发明内容

本实用新型针对上述技术中存在的不足之处，提出一种制造简单、节约材料的涡轮增压器风门机构。

本实用新型采用了如下技术：

涡轮增压器风门机构，它包括涡轮增压器壳体，旁通阀上设有气流调节孔，气流调节孔上设有风门机构，该风门机构包括盖板、轴套以及拉板，盖板封盖在气流调节孔的外端面，轴套套接在盖板的连接轴与涡轮增压器壳体之间，拉板固定在连接轴端部，所述的涡轮增压器壳体上设有台阶孔，轴套端部的周面上设有台阶凸缘，台阶凸缘与台阶孔配合。

所述的涡轮增压器壳体的台阶孔1外端面设有向外延伸的凸边，所述的轴套端部设有轴套台阶，凸边设有向轴套台阶收缩的收口。

所述的收口设有至少两个。

本实用新型的优点是依靠涡轮增压器壳体上的台阶面定位更加可靠，同时采用收口方式更加合理简单。

附图说明

图1为涡轮增压器的气流调节孔的结构示意图；

图2为涡轮增压器与风门机构的连接结构图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为图3的H-H向视图。

具体实施方式

如图3、图4所示，涡轮增压器风门机构，它包括涡轮增压器壳体4，旁通阀上设有气流调节孔，气流调节孔上设有风门机构，该风门机构包括盖板1、轴套2以及拉板3，盖板1封盖在气流调节孔的外端面，轴套2套接在盖板的连接轴1a与涡轮增压器壳体4之间，拉板5固定在连接轴1a端部，所述的涡轮增压器壳体4上设有台阶孔4a，轴套2端部的周面上设有台阶凸缘2a，台阶凸缘2a与台阶孔4a配合。

其中，涡轮增压器壳体4的台阶孔4a外端面设有向外延伸的凸边4b，所述的轴套2端部设有轴套台阶2b，凸边4b设有向轴套台阶2b收缩的收口5，收口5一般有对称的两个，可以有多个，比如四个、六个等。

轴套由车工加工，工艺上较为简单，与现有技术相比，减少了铣工工序，降低了工作量，节约了成本。

涡轮增压器壳体上φ20气流调节孔，是在数控铣床上以φ48孔为基准加工的。涡轮增压器壳体上安装轴套的定位孔，在数控铣床上使用芯轴并以φ48孔为基准加工。这种工艺方法合理、简单且可靠，可以精确保证风门在安装之后可以将φ20孔封闭。相比现有技术，在涡轮增压器壳体上加工直孔比加工锥度孔更加简单，更容易保证尺寸公差，降低了加工难度，也不需要使用特殊刀具，节约了工时，降低了刀具成本。

同时，本实用新型依靠涡轮增压器壳体上的台阶面定位，相对于现有技术更加简单，更加可靠；锁紧方式采用收口方式，不需要焊接，相比现有技术更加简单合理。