[实用新型]一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缓冲吸能防撞机构，特别是涉及一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构。

背景技术

目前我国的汽车产业蓬勃发展，针对汽车的正面、侧面、偏置碰撞研究较多，但针对汽车追尾特别是小轿车追尾大型货车的研究较少。

小轿车一旦追尾大型货车，由于结构上存在的差异，如果没有在大货车尾部安装防护措施，就很容易造成小轿车直接钻入大货车底部，不但不能发挥小轿车前部有较长吸能区的优势，而且追尾还会导致小轿车的乘员舱直接受到毁损，造成严重的人员伤害。

虽然目前很多大货车的底部装有防撞和防小轿车钻底的挡板，但其结构设计不够合理，不能有效兼顾碰撞兼容性和大货车通过性这两方面。坚硬度无变化且材料单一的挡板极易造成小轿车碰撞初始应力峰值和B柱加速度过大，从而导致在低速碰撞与一般追尾时，容易造成小轿车的车体过度损伤以及乘员严重受伤。而且现有加装在大货车尾部的挡板，缺乏有效的调节和收起装置，容易对大货车的通过性造成影响。

其中，B柱是指在乘员舱的前排座椅和后排座椅之间，也就是两侧两扇门之间的立柱。由于在一般的追尾及正面碰撞中，车体的B柱是不变形的。因此B柱的加速度能够较好的反应出整车在碰撞过程中的受力情况。碰撞兼容性是指在车与车的碰撞中，既保护自己车内乘员的安全又能保护被撞车辆内乘员安全的综合能力。通过性是指汽车能够以足够高的平均车速通过各种坏路、无路地带和各种障碍的能力，如松软地面、坎坷不平地段、陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构，其兼具碰撞兼容性与通过性。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构，包括能通过弹性变形缓冲吸能的井子缓冲吸能架，以及能通过压缩气体缓冲吸能的辅助缓冲吸能气缸，且井子缓冲吸能架的弹性变形部位抵接在辅助缓冲吸能气缸上；井子缓冲吸能架上设有能收放于车尾部的耙型连杆机构，辅助缓冲吸能气缸上设有能收放于车尾部的叉型连杆机构。

所述井子缓冲吸能架包括依次叠设在一起的外缓冲吸能层、中缓冲吸能层和内缓冲吸能层；所述外缓冲吸能层和中缓冲吸能层分别包括外壳和填充于外壳内的填充料；外缓冲吸能层的外壳、中缓冲吸能层的外壳和内缓冲吸能层的材料刚度依次增强；所述外缓冲吸能层的填充料和中缓冲吸能层的填充料的强度和硬度依次增加。

所述外缓冲吸能层的所述外壳采用铝外壳和/或所述外缓冲吸能层的所述填充料采用泡沫。

所述中缓冲吸能层的所述外壳采用具有蜂窝状内腔的铝外壳和/或所述中缓冲吸能层的所述填充料采用聚氨酯泡沫胶。

所述内缓冲吸能层采用高强度钢板。

所述辅助缓冲吸能气缸包括筒体、塞体和推杆，筒体的一端底面上开有气孔，筒体的另一端内部以能滑动密封接触的方式设置塞体，塞体上设置推杆，推杆伸出筒体的此端部并能抵接在所述井子缓冲吸能架上。

所述井子缓冲吸能架的井子中部设有抵接板，抵接板采用高强度钢板且能与所述推杆的端部相抵接。

所述耙型连杆机构包括端部铰接在一起的第一侧杆、上中杆和第二下侧杆，第二下侧杆的端部向上沿其杆身方向还铰接有第二上侧杆，上中杆的上述铰接点处沿其杆长方还铰接有下中杆从而构成耙型，下中杆的端部铰接在所述井子缓冲吸能架上。

所述叉型连杆机构包括端部铰接在一起的下斜撑杆和上竖支杆，下斜撑杆沿其杆长方向铰接有上斜撑杆，上竖支杆的上述铰接点处沿其杆长方向还铰接有下竖支杆从而构成叉型，下竖支杆的端部铰接在所述辅助缓冲吸能气缸上。

所述井子缓冲吸能架的外表上涂有反光层。

采用上述结构后，本实用新型的一种兼具碰撞兼容性与通过性的缓冲吸能防撞机构具有以下有益效果：

一、井子缓冲吸能架与现有的矩形、方形缓冲吸能架相比，更加轻便，更加节省材料，更好地满足了汽车轻量化设计的需求。首先通过井子缓冲吸能架的弹性变形缓冲吸能，其次通过辅助缓冲吸能气缸压缩气体进一步缓冲吸能，能极大地提高缓冲吸能的效果；辅助缓冲吸能气缸能抵在井子缓冲吸能架上，还可增加井子缓冲吸能架的耐撞性与稳定性，既保护自己车内乘员的安全又能保护被撞车辆内乘员安全；井子缓冲吸能架和辅助缓冲吸能气缸分别通过耙型连杆机构和叉型连杆机构对应收叠在车尾部，还可提高车的通过性和越野性。