[实用新型]道闸机芯及道闸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道闸机芯。

背景技术

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现已广泛应用于各种场合。道闸机芯作为道闸的主要构成部件，其由减速箱、驱动电机(或液压驱动)、传动机构、平衡装置等几部分组成。现有技术中的道闸机芯机构比较复杂，装卸不易、传动不稳定，且易于发热，容易导致其因过热导致故障。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种道闸机芯，包括安装板、安装于安装板的减速箱、电机、传动组件、旋转轴，所述减速箱包括箱体及设置于箱体中的主动轴，所述电机设有机壳，所述主动轴在所述电机驱动下转动，所述旋转轴安装于安装板，所述传动组件连接于所述主动轴及旋转轴，所述传动组件在所述主动轴的带动下驱动所述旋转轴转动，电机的机壳与减速箱的箱体的内部相互连通，所述机壳上开设有入风孔，所述道闸机芯还设有风扇，所述风扇对应减速箱设置，所述减速箱对应所述风扇开设有排风孔。

进一步的，所述减速箱安装于安装板，电机的机壳连接于减速箱的箱体，所述入风孔设置于所述机壳远离安装板一端。

进一步的，所述传动组件包括主动摆臂、连杆、从动摆臂，所述主动摆臂固定连接于所述主动轴，所述主动摆臂在所述主动轴带动下绕所述主动轴的轴向转动，所述从动摆臂连接于旋转轴，连杆连接于主动摆臂与从动摆臂之间。

进一步的，所述旋转轴上设有轴承，所述道闸机芯还设有轴承盖板，所述安装板上开设有轴承孔，所述轴承设置于所述轴承孔中，所述轴承盖板封盖于所述轴承的端面。

进一步的，所述轴承盖板设有基板及形成于所述基板的抵持部，所述抵持部相对于所述基板下凹，所述抵持部抵持于所述轴承的端面。

进一步的，所述抵持部设有环形下凹的抵持面及垂直于连接于所述抵持面的围边。

进一步的，所述道闸机芯还设有弹簧防护架，所述弹簧防护架围合于平衡弹簧外侧。

进一步的，所述弹簧防护架设有至少一块弹簧防护板。

进一步的，所述道闸机芯还设有限位柱及抵持件，所述抵持件连接于所述主动轴，所述限位柱靠近所述主动轴设置，所述抵持件在所述主动轴带动下转动至极限位置时抵持限位柱。

一种道闸，包括道闸机箱及道闸机芯，所述道闸机芯采用如前所述的道闸机芯。

相较于现有技术，使用本实用新型的道闸机芯时，通过设置于减速箱的风扇进行排气散热，可有效加强道闸机芯的减速箱及电机内部及周边的空气流动，降低温度、散发热量，保证道闸机芯稳定运行。同时在特定位置设置入风孔及排风孔，从而形成空气流动通道，便于热量快速散发。本实用新型的道闸机芯还设置轴承盖板，可方便地组装于安装板并固定轴承，便于装卸，连接稳固。

附图说明

图1是本实用新型的道闸机芯的组装示意图。

图2是本实用新型的道闸机芯在另一角度下的组装示意图。

图3是本实用新型的安装板结构示意图。

图4是本实用新型的轴承盖板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

请参阅图1至图4，本实用新型提供了一种道闸机芯10，包括安装板20、减速箱30、电机40、传动组件50、旋转轴60。减速箱30连接于安装板20，电机40连接于减速箱30，传送组件连接于减速箱30与旋转轴60之间，并在电机40的驱动下将动力经减速箱30、传送组件传送至旋转轴60，用以驱动旋转轴60转动，所述旋转轴60安装于安装板20。本实用新型的道闸机芯10可设置于道闸机箱（图未示）中，道闸机芯10的旋转轴60连接于闸杆（图未示），从而便于驱动闸杆升降。

安装板20包括箱体安装板21及轴承安装板23，箱体安装板21及轴承安装板23均为板状。箱体安装板21用于固定连接于减速箱30，轴承安装板23用于连接旋转轴60。在本实施例中，安装板20设有两个间隔设置的轴承安装板23，两个轴承安装板23连接于箱体安装板21相对的两个侧边并大致垂直于箱体安装板21。轴承安装板23上开设有轴承孔231。在本实施例中，所述轴承安装板23上设有多条加强筋230，用于加强轴承安装板23的支撑强度。可以理解的是，加强筋230的设置位置、数量及延伸长度可根据需要自行设置。旋转轴60上套设有轴承（图未示），轴承安装板23上开设有轴承孔231，轴承设置于轴承安装板23上的轴承孔231中。