[实用新型]纯电动客车用车桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及纯电动客车的零部件技术领域，具体涉及一种纯电动客车用车桥。

背景技术：

如图1所示，现有的大部分纯电动客车采用电机直驱方式，即去掉燃油客车的燃油发动机，将驱动电机101安装于燃油客车的发动机的位置，通过传统的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机101将动力依次传递给变速箱102、传动轴103、车桥主减速机104、差速器105、半轴106，最后动力传递给车轮107，从而实现车辆行驶。

如图2、图3所示，随着纯电动客车电驱动技术的发展，纯电动客车逐步采用电动车桥驱动形式，取消了燃油客车的变速箱和传动轴，将驱动电机201安装于车桥上，通过简化的传动路径来实现对车辆的驱动。即，驱动电机201将动力依次传递给车桥主减速机202、差速器203、半轴204及车轮205，车轮带动纯电动客车行驶，这种形式简化了车辆驱动系统结构，提高了系统传动效率，但存在如下问题：电机悬出过长，因电机质量大，致使车桥严重偏载，在动载荷工况下严重影响车桥桥壳和齿轮寿命，不符合车辆设计要求。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种纯电动客车用车桥，它是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种纯电动客车用车桥，其中：包括同轴设置的左桥壳、左半轴、电机、减速机、差速器、右半轴及右桥壳，左桥壳右侧与电机的壳体左侧连接，电机的壳体右侧与减速机的壳体左侧连接，减速机与差速器共用壳体，减速机的壳体右侧与右桥壳左侧连接，左半轴穿装在左桥壳内，右半轴穿装在右桥壳内，所述的电机的主轴为空心轴，左半轴从电机的主轴内穿过，左半轴左端与左车轮连接，右半轴右端与右车轮连接。

进一步，所述的减速机包括设置在减速机的壳体内的减速机太阳轮、大行星轮、齿条、行星轮架及小行星轮，减速机太阳轮安装在电机的主轴上，减速机太阳轮与大行星轮相互啮合，大行星轮设置在行星轮架上，行星轮架左侧与电机的壳体通过轴承连接，行星轮架右侧与右桥壳通过轴承连接，行星轮架上设置有小行星轮，小行星轮与齿条相互啮合，齿条固定在减速机的壳体内壁上。

进一步，所述的差速器为正齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮，大正齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小正齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，大正齿太阳轮与第一行星轮相互啮合，小正齿太阳轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮与第二行星轮相互啮合，第一行星轮及第二行星轮分别与行星轮架通过轴承连接，大正齿太阳轮、小正齿太阳轮、第一行星轮及第二行星轮均为正齿齿轮。

进一步，所述的电机的壳体与左桥壳、电机的壳体与减速机的壳体分别通过法兰连接。

进一步，所述的减速机的壳体与右桥壳通过法兰连接。

进一步，所述的差速器为斜齿差速器，包括设置在减速机的壳体内的大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮，大斜齿太阳轮与左半轴通过轴承连接，小斜齿太阳轮与右半轴通过轴承连接，第三行星轮与大斜齿太阳轮及小斜齿太阳轮啮合，第三行星轮与行星轮架通过轴承连接，大斜齿太阳轮、小斜齿太阳轮及第三行星轮均为斜齿齿轮。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将纯电动客车的驱动电机、减速机及差速器集成到桥壳内，且驱动电机、减速机及差速器与桥壳同轴设计，从而使纯电动客车车桥载荷分布均匀，重量更轻，传动效率更高，从而有效的保证电动客车车桥桥壳及齿轮的使用寿命。

2、本实用新型结构简单紧凑、使用方便、成本低、能够有效的解决现有的纯电动客车车桥的载荷分布不均，车桥偏载等问题，能够有效的保证客车车桥的使用寿命及客车行驶安全。

附图说明：

图1为现有纯电动客车车桥的一种结构示意图；

图2为现有纯电动客车车桥的又一种结构示意图；

图3为现有纯电动客车车桥的另一种结构示意图；

图4为本实用新型的一种结构示意图；

图5为本实用新型的又一种结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一：