[实用新型]曲轴的支承结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种直列四缸内燃机的曲轴的支承结构。

背景技术

在直列四缸内燃机中，通常，曲轴的五个曲柄轴颈均被轴承支承在汽缸体下部。在混合动力汽车的内燃机这样的负载较小的内燃机中，通过缩小曲柄轴颈的轴颈直径，可以减小曲柄轴颈与轴承之间的摩擦。

然而，如果缩小曲柄轴颈的轴颈直径，则需要改变汽缸体侧的结构（汽缸体侧的轴颈孔径等），使得混合动力汽车和其它车辆无法使用通用的汽缸体，从而导致生产成本增加。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既能抑制生产成本的增加，又能降低摩擦的曲轴的支承结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种曲轴的支承结构。该曲轴的支承结构中，曲轴是直列四缸内燃机的曲轴，该曲轴的曲柄轴颈被可转动地支承在汽缸体下部，在曲轴的轴向上依次排列的第1曲柄轴颈、第2曲柄轴颈、第3曲柄轴颈、第4曲柄轴颈、第5曲柄轴颈中，第1曲柄轴颈、第3曲柄轴颈、及第5曲柄轴颈被轴承支承在汽缸体下部，第2曲柄轴颈及第4曲柄轴颈上未设置轴承。

具有上述结构的本实用新型的曲轴的支承结构的优点在于，在直列四缸内燃机中，曲轴的支承点数从五个减少到三个，从而能够在保持曲柄轴颈的轴颈直径不变的情况下降低摩擦。因此，没有必要改变汽缸体侧的结构（汽缸体侧的轴颈孔径等），能够抑制生产成本的增加。

附图说明

图1是本实用新型的曲轴的支承结构的示意图。

图2是表示五个支承点时的第2曲柄轴颈的轴心轨迹的图。

图3是表示五个支承点时的第3曲柄轴颈的轴心轨迹的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。但是，本实用新型不局限于所记载的实施方式。

图1是本实用新型的曲轴1的支承结构的示意图。曲轴1是对装配有内燃机和电机的混合动力汽车提供动力的直列四缸内燃机的曲轴。

如图1所示，曲轴1具备：构成曲轴1的主轴的五个曲柄轴颈2、连接在连杆（未图示）下端部分的四个曲柄销3、与各个曲柄轴颈2的曲轴轴向端部和各曲柄销3的曲轴轴向端部连接的八个曲轴臂4、以及与曲轴臂4形成为一体的平衡块5。在曲轴1的端部（图1的右侧端部）安装有飞轮6。曲柄轴颈2和曲柄销3沿曲轴1的轴向交替配置。

在以下的说明中，将五个曲柄轴颈2从图1的左侧开始依次称为第1曲柄轴颈2＃1、第2曲柄轴颈2＃2、第3曲柄轴颈2＃3、第4曲柄轴颈2＃4、第5曲柄轴颈2＃5。并且，将四个曲柄销3从图1的左侧开始依次称为第1曲柄销3＃1、第2曲柄销3＃2、第3曲柄销3＃3、第4曲柄销3＃4。同样地，将八个曲轴臂4从图1的左侧开始依次称为第1曲轴臂4＃1、第2曲轴臂4＃2、第3曲轴臂4＃3、第4曲轴臂4＃4、第5曲轴臂4＃5、第6曲轴臂4＃6、第7曲轴臂4＃7、第8曲轴臂4＃8。

另外，在图1中仅示出了与第1曲柄轴颈2＃1和第5曲柄轴颈2＃5相对应的间隔板8ａ（设置在汽缸体8上的间隔板），而省略了与第2曲柄轴颈2＃2、第3曲柄轴颈2＃3、及第4曲柄轴颈2＃4相对应的间隔板的图示。

如图1所示，曲轴1的第1曲柄轴颈2＃1、第3曲柄轴颈2＃3、及第5曲柄轴颈2＃5分别被轴承轴瓦（轴承）7可转动地支承在汽缸体8的下部。在各轴承轴瓦7处，供给到该轴承轴瓦7的机油在对应的曲柄轴颈2与轴承轴瓦7的内圆周面之间形成油膜，该油膜承担着动载荷（爆炸载荷以及惯性载荷）。

各轴承轴瓦7由加工成半圆形的上侧轴瓦9和下侧轴瓦10构成，该上侧轴瓦9和下侧轴瓦10组合成圆环状的轴承轴瓦7。上侧轴瓦9被汽缸体8的间隔板8ａ支承，同时下侧轴瓦10通过安装在汽缸体8上的曲轴盖11而被支承在汽缸体8的下部，由此，曲轴1通过轴承轴瓦7而被可转动地支承在汽缸体8的下部。另外，在以下的说明中，将三个轴承轴瓦7从图1的左侧开始依次称为第1轴承轴瓦7＃1、第2轴承轴瓦7＃2、第3轴承轴瓦7＃3。

如上所述，本实施方式的曲轴1的支承结构的特征在于：在曲轴1的轴向上依次排列的五个曲柄轴颈2中，在第1曲柄轴颈2＃1、第3曲柄轴颈2＃3、及第5曲柄轴颈2＃5这三个曲柄轴颈2上设置了轴承轴瓦7，而在第2曲柄轴颈2＃2、及第4曲柄轴颈2＃4上未设置轴承轴瓦。如此，通过采用将第1曲柄轴颈2＃1、第3曲柄轴颈2＃3、及第5曲柄轴颈2＃5作为支承点的三点支承结构，可降低混合动力汽车的内燃机的摩擦。下面，对此进行说明。