[实用新型]一种用于低等级公路的刚性面层型路面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路修建领域，具体是指一种用于低等级公路的刚性面层型路面结构。

背景技术

低等级公路按公路技术级别来说，包括：三、四级公路、等外级公路、临时道路和施工便道等，按照道路行政级别包括县、乡、村道路。低等级公路是我国公路网的重要组成部分，里程多，覆盖面积广，其里程占全国公路通车里程的四分之三以上，连接广大的县、乡、村，服务于农业、农村经济发展和农民出行，全面关系到小康社会建设和构建和谐社会的重要基础设施。

传统低等级公路刚性面层型路面结构的基层、底基层，一般都采用半刚性材料如二灰稳定土，或刚性材料如水泥稳定土。半刚性、刚性材料所组成的路面结构层，只能以垂直的方式传输货载。半刚性、刚性材料含有碳，会造成不可避免的碳排放，且对环境有一定污染。传统低等级公路刚性面层型路面结构的长期强度达到最高点后开始下滑，直至不能满足道路所需强度要求。半刚性、刚性材料在修建时需要断道养生，不方便车辆和行人的交通出行。由于传统公路的路基、底基层、基层防渗性能差，公路在运行中容易遭到破坏而导致频繁的维护保养工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种环保低碳，且防渗能力强，长期强度不会下降，维护保养简单的低等级公路刚性面层型路面结构。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种用于低等级公路的刚性面层型路面结构，包括以路基为基体，所述路基上铺设有抗疏力补强层，抗疏力补强层上设有刚性面层，所述刚性面层型路面结构一侧设有排水沟。使用抗疏力补强层打底，水泥混凝土封面，水泥混凝土厚度可减少30%，即节省能源、减少碳排放30%。遵循道路建设中的强基薄面理念，使用抗疏力补强层替代原有道路结构使用的水泥、石灰、混凝土等结构，抗疏力补强层属性为柔性，以45°的角度分解方式传输货载可降低面层的破坏率，节约维护成本。抗疏力补强层能反复使用，可进一步节省成本，且减少对环境的污染。

进一步地，所述刚性面层为水泥混凝土面层。能够使面层具有刚性路面效果的结构层均可选择，这里优选刚性面层为水泥混凝土面层。

进一步地，所述排水沟为原生态土水沟。可就地取材，不需要其他材料修筑，降低施工成本。

进一步地，所述抗疏力补强层由道路原土加抗疏力土壤稳定剂组成。抗疏力补强层由公路原土加抗疏力土壤稳定剂组成，其厚度一般为150至300mm，具有很好的防渗效果，不会因时间推移发生强度的下滑。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）该刚性面层型路面结构，通过增设抗疏力补强层，水泥混凝土面层的水泥混凝土厚度可减少30%，即节省能源、减少碳排放30%；

（2）该刚性面层型路面结构的抗疏力补强层所使用的抗疏力土壤稳定剂是无污染的，抗疏力土壤稳定剂可用于生活饮用水输配水体系；

（3）该刚性面层型路面结构的长期强度不会随时间增长而下降，具有很好的防渗效果，抗疏力补强层具有良好防渗作用，且修补简单，进行道路修补时不需进行断道，影响车辆行人通行。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1—排水沟，2—路基，3—抗疏力补强层，4—刚性面层。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例主要结构，如图1所示，包括以路基2为基体，所述路基2上铺设有抗疏力补强层3，抗疏力补强层3上设有刚性面层4，所述刚性面层型路面结构一侧设有排水沟1。遵循公路建设中的强基薄面理念，使用抗疏力补强层3打底，水泥混凝土封面，水泥混凝土厚度可减少30%，即节省能源、减少碳排放30%。遵循公路建设中的强基薄面理念，使用抗疏力补强层3替代原有道路结构使用的水泥、石灰、混凝土等结构，抗疏力补强层3属性为柔性，以45°的角度分解方式传输货载可降低面层的破坏率，节约维护成本。抗疏力补强层能反复使用，可进一步节省成本，且减少对环境的污染。所述刚性面层4为水泥混凝土面层。能够使面层具有刚性路面效果的结构层均可选择，这里优选刚性面层4为水泥混凝土面层。所述排水沟1为原生态土水沟，可就地取材，不需要其他材料修筑，降低施工成本。所述抗疏力补强层3由道路原土加抗疏力土壤稳定剂组成，抗疏力补强层3由道路原土加抗疏力土壤稳定剂组成，其厚度一般为150至300mm，具有很好的防渗效果，不会因时间推移发生强度的下滑。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。