[实用新型]一种钢轨道梁防冰雪装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种钢轨道梁防冰雪装置。

背景技术

跨座式轨道交通在寒冷地区冬季运营中，由于冰雪覆盖在轨道的运行表面，减少了橡胶车轮和轨道之间的摩擦，从而阻碍了对列车的控制，容易造成列车停运及延误等问题。目前，应用于跨座式轨道交通的融冰雪技术主要有：

1、车辆上装备除雪刷。这种方法对积雪较薄且未结冰的情况较为适用，但对较厚积雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。

2、喷洒融雪剂。这种方法虽然能有效的融化冰雪，但融雪剂一般都具有较强的腐蚀性，对梁体钢材的耐久性造成一定的影响，并且对周围环境造成破坏，不利于环保。

3、人工除雪。这种方法虽然较为简单，但轨道梁架设位置高，除雪过程中人员比较危险，并且清理积雪需要一定的时间，对列车运营依旧会造成延误。

除此以外，公路桥梁采用的桥面加热融冰雪技术也不适用于钢轨道梁。钢轨道梁具有不同于其他桥梁的特点：加热面积大，梁体顶面和侧面都需要除雪，梁体内部加热会对钢板产生较大的温度应力，降低其安全性能；梁体截面小，管线不易布置，容易对梁体结构构造产生破坏；线路长，目前应用于公路桥梁的桥面加热除冰雪技术仅适用于局部桥面，轨道梁需要全线融冰雪，这就需要克服远距离能量输送的问题。由此可见，现有技术都不能很好地解决钢轨道梁在冬季降雪天气下的运营问题。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何使钢轨道梁能够快速全线融冰雪，并且不会产生较大的温度应力，保证其安全性能，简化施工难度。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种钢轨道梁防冰雪装置，其包括沿钢轨道梁的梁体顶面设置的伴热带和沿梁体的两侧面设置的防冰雪涂层，所述伴热带用于给梁体的走行面钢板加热，所述防冰雪涂层用于防止梁体的导向面钢板和稳定面钢板有冰雪附着。

其中，所述伴热带与所述走行面钢板的下侧相贴合，其剩余部分包裹绝热层，用于减少热量的损失和向梁体内部传递。

其中，所述防冰雪涂层为改性硅烷浸渍剂或高压轮胎耐磨防冰雪涂料。

其中，所述伴热带通过间隔设置的多个固定钢板固定在走行面钢板的下侧，所述绝热层通过连接件与所述固定钢板固定连接。

其中，所述固定钢板与走行面钢板的下侧焊接。

其中，所述伴热带包括多根并排设置的加热导体，每根所述加热导体外包裹有绝缘保护套，多根所述加热导体外设有隔热外套。

其中，多根所述加热导体串联连接。

其中，所述伴热带呈扁平状。

所述融冰雪装置还包括监控系统，所述监控系统包括设置在钢轨道梁的远程站点的一个或多个控制柜，用于根据气象监测的温度和是否有雨雪，自动开断所述伴热带。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种钢轨道梁防冰雪装置，采用在钢轨道梁的梁体顶面设置伴热带，并在梁体的两侧面设置防冰雪涂层，能够解决梁面快速融冰雪和防止梁体侧面有冰雪附着的问题，保障列车的正常运行，不会造成列车停运或延误，并且设置防冰雪涂层施工简单，维护费用低；

所述伴热带与走行面钢板相贴合，其剩余部分包裹绝热层，可以减少热量的损失和向梁体内部传递，既可以提高梁体表面的加热速度，又可以降低梁体的温度梯度，减小温差应力；

所述融冰雪装置构造简单合理，对钢轨道梁的结构影响小，施工方便，保证了冰雪气候下，钢轨道梁的正常运营，具有明显的社会、经济效益。

附图说明

图1为本实用新型一种钢轨道梁防冰雪装置的整体结构截面示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为图1中B的局部放大图；

图4为本实用新型一种钢轨道梁防冰雪装置中的固定钢板的结构示意图。

图中：1：梁体；2：固定钢板；3：走行面钢板；4：伴热带；5：导向面钢板；6：防冰雪涂层；7：稳定面钢板；8：绝热层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。