[实用新型]电动汽车改进的充电互锁安全装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的充电装置，尤其是关于一种电动汽车改进的充电互锁装置。 

背景技术

为响应实现减排和环保的要求，电动汽车已成为新型能源机动车辆的重要发展方面。电动汽车虽然不烧油，但需要适时充电。为此，设立充电站可满足电动汽车的充电需求，同时，电动汽车应设有一套充电装置。现有电动汽车的充电装置是由动力电机控制器、高压电池管理系统、高压电池、低压电源、钥匙开关、继电器、动力电机等构成充电控制电路，充电站则设有充电柜和充电枪(即充电插座)。充电时，将充电插座与车载的充电插头紧密插接，启动电源即可实施充电。当充电完成后，拔掉充电枪即可。然而，有时由于人为疏忽或遗忘的原因，忘记了拔掉充电连接器(即充电枪)，如此时启动车辆行车，有可能造成充电电缆被拽断的事故发生。为了避免和杜绝车辆和人身事故的安全隐患，从电路控制方面给予解决和技术支持是可行的。 

实用新型内容

本实用新型的目的，是为避免和防止当电动汽车充电完成后，未能拔掉充电连接器即启动行车而酿成的安全事故隐患，现提供一种简捷方便易行的电动汽车充电安全互锁装置。为实现上述目的，采用如下的技术方案：一种电动汽车改进的充电互锁安全装置，包括由动力电机控制器、高压电池管理系统、高压电池、低压电源、钥匙开关、继电器、动力电机充电控制电路、充电柜及充电连接器构成的充电控制电路，其特征在于充电柜设有辅助 低压电源经充电连接器并联两个继电器，与高压电池管理系统连接构成互锁安全控制回路，辅助低压电源的电压设为30V。 

按上述方案实施的互锁安全控制装置，当电动汽车充电完毕后，若因某种原因而忘记拔掉充电机上的连接器X1——包括充电柜的充电枪和车载充电插头,充电柜A4设有30V+低压电源，该电源电流经过车辆接口连接器X1的8口，流向继电器K1的87a端到30后分为两路，一路到高压电池管理系统A2的24V+，为其提供低压控制信号。另一路去车辆接口连接器X1的3口，在充电柜A4附带的充电插座(即充电枪)中，通过导线把车辆插座的3口和4口连接起来，之后电流经过车辆接口连接器X1的3口(即车载充电插头端)，流向继电器K的85端，此时继电器K线圈包带电，继电器K的85端和86端构成回路，将继电器K的87端和30端接通，而继电器K的87端不带电，因此与继电器K的30端相连接的动力电机控制器A1的24V+不带电，从而切断动力电机M1的高压电源，致使动力电机M1不能启动，故，因此便达到了在未拔掉充电连接器的情况下阻止行车的目的。本实用新型所述的充电互锁安全装置，电路结构简捷、合理、实用，是一种极为有益的改进。 

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的充电控制电路结构示意图； 

图2是充电站与电动汽车的充电状态结构示意图。 

具体实施方式

结合附图就该实施例作进一步的具体说明。当电动汽车充电完毕后，若因某种原因而忘记拔掉充电机上的连接器X1——包括充电柜的充电枪和车载充电插头,充电柜A4设有30V+辅助低压电源，该电源电流经过车辆接口连接器X1的8口，流向继电器K1的87a端到30后分为两路，一路到高压电池管理系统A2的24V+，为其提供低压控制信号。另一路去车辆接口连接器X1的3口，在充电柜A4附带的充电插座(即充电枪)中，通过导线把车辆插座的3口和4口连接起来，之后电流经过车辆接口连接器X1的3口(即车载充电插头端)，流向继电器 K的85端，此时继电器K线圈包带电，继电器K的85端和86端构成回路，将继电器K的87端和30端接通，而继电器K的87端不带电，因此与继电器K的30端相连接的动力电机控制器A1的24V+不带电，从而切断动力电机M1的高压电源，致使动力电机M1不能启动，故，因此便达到了在未拔掉充电连接器的情况下阻止行车的目的。具体来说，当驾驶员因不知情而打开钥匙开关S1时，电路中继电器K1吸合，切断充电柜A4的30V辅助电源，而接通24V低压电源输给高压电池管理系统A2控制回路送电，即可接通高压给动力电机控制器A1供电，此时低压控制系统通过连接器X1使继电器K吸合，切断动力电机控制器A1的回路，如此，驾驶员即使实施行车的操作，而车辆始终处于无法启动的静止状态，从而杜绝了在未拔掉充电连接器的情况下实施行车的目的。附图中，G1和G2为低压电池组，A3为高压电池，①和②连接其中充电插座与车载充电插头的接口端。