[实用新型]一种轻型客车离合操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系技术领域，具体涉及一种轻型客车离合操纵机构。

背景技术

离合器分离机构作为离合器分离与结合的控制单元，有着不可替代的功能。主要功能为控制离合器的分离与结合，实现车辆的正常行驶及顺利的选换挡操作。

现有常用的离合分离机构包括分离轴承、一轴端盖、分离拨叉、拨叉顶柱以及离合分泵组成。存在一定的缺点和局限性，首先变速器前壳尺寸较大，对于空间有一定要求，再者分离轴承使用一段时间后会存在运动卡滞，造成摩擦阻力增大，最后此机构效率低，造成离合踏板力偏大。

现有离合分离机构，如图1所示，离合分离机构由2-分离轴承，3-一轴端盖，4-拨叉顶柱，5-分离拨叉，6-离合分泵，共5个件组成。结构执行原理是离合管路中的制动液通过6-离合分泵产生推力，推动5-分离拨叉逆时针摆，从而推动2-分离轴承向左滑动，进而推动1-离合器分压盘分离即实现离合器的分离。

实际整车匹配设计中，对变速箱的空间尺寸有一定的限制要求，但此分离机构必须要求一定的空间来保证安装及运动的需要，同时分离轴承使用一段时间后会存在运动卡滞，造成摩擦阻力增大，最后此分离机构效率低，造成离合踏板力偏大。另外此种分离机零部件较多，对于前期的开发，生产装配控制以及后期的维护都较不利。

实用新型内容

为了解决提高现有分离机构的效率，本实用新型提供了一种新型的离合分离机构。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种轻型客车离合操纵机构，包括底座、套筒、缸体、轴承、活塞和放气装置；

其中，所述套筒设置于所述缸体内部，所述活塞为管状、并套装在所述缸体和套筒之间，所述轴承设置于所述活塞的外侧，所述活塞、套筒和缸体之间的空间形成液压油腔，所述缸体上还设有油腔相通的油道；

所述底座为环形，固定设置于所述缸体的端部，该底座上设有与变速器固定用的凸台，该底座上还设有向外伸出的进油口，所述进油口与所述油腔相通；

所述放气装置固定设置于所述缸体上，并与所述油道相通。

优选的，所述放气装置为快插形式接口，其端部设有放气阀门。

优选的，所述放气装置上设有向外伸出的与变速器固定用的凸缘。

优选的，所述凸台和凸缘位于同一平面，并与所述变速器螺栓固定。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供操纵机构集普通分离轴承、一轴端盖、分离拨叉、拨叉顶柱以及离合分泵于一体，对空间尺寸要求较小，终身免维护且效率高，对于改善踏板力有一定的效果。

附图说明

图1为现有分离机构结构示意图；

图2本实用新型离合操纵机构的结构示意图；

图3本实用新型离合操纵机构的剖视图；

图4本实用新型离合操纵机构的安装示意图；

图5本实用新型离合操纵机构的使用状态剖视图。

图中附图标记如下：

操纵机构10、底座4、套筒1、缸体2、轴承5、活塞3、放气装置6、变速箱7、螺栓8、凸台41、进油口42、放气阀门61、凸缘62、发动机飞轮20、摩擦片30、压盘40。

具体实施方式

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。

如图2、3所示，一种轻型客车离合操纵机构10，包括底座4、套筒1、缸体2、轴承5、活塞3和放气装置6；

其中，所述套筒1设置于所述缸体2内部，所述活塞3为管状、并套装在所述缸体2和套筒1之间，所述轴承5设置于所述活塞3的外侧，所述活塞3、套筒1和缸体2之间的空间形成液压油腔，所述缸体2上还设有油腔相通的油道；

所述底座4为环形，固定设置于所述缸体2的端部，该底座4上设有与变速器固定用的凸台41，该底座4上还设有向外伸出的进油口42，所述进油口42与所述油腔相通；

所述放气装置6固定设置于所述缸体2上，并与所述缸体2的油道相通。

本实施例中，所述放气装置6为快插形式接口，其端部设有放气阀门61。所述放气装置6上还设有向外伸出的与变速器固定用的凸缘62。所述凸台和凸缘位于同一平面，并与所述变速器螺栓固定。该机构集普通分离轴承、一轴端盖、分离拨叉、拨叉顶柱以及离合分泵于一体，对空间尺寸要求较小，终身免维护且效率高。