[实用新型]一种航空发动机导管用的金属衬套

说明书

技术领域

本发明涉及到一种航空发动机导管用的金属衬套，尤其涉及到一种航空发动机导管用的耐高温、高减震性的衬套。

背景技术

目前，航空发动机高温导管主要采用卡箍+铜衬套的方式进行支撑和固定，此结构使用温度低，减震效果较差。但随着航空发动机推力的增加，对支撑点耐温性和减震性提出了更高的要求，现有结构已不能满足使用要求。

发明内容

本发明的目的是为解决上述不足之处，满足高性能航空发动机对耐温性和减震性的要求，而设计出一种满足航空发动机高温导管使用的金属衬套。

要解决的技术问题

本发明需要解决既保证衬套的耐温性和减震性，又要考虑衬套的工艺性和经济性，同时能满足航空发动机的装配要求。

技术方案

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案来实现：

一种航空发动机导管用的金属衬套包括衬套直管段和两侧衬套翻边，在衬套直管段设有一个衬套直管段弹性开口。金属衬套是安装在航空发动机导管上，外部用卡箍箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套作为垫子，与卡箍配套来支撑和固定发动机导管，起到减震和保护发动机导管不被卡箍夹伤、磨损的作用。

所述的金属衬套是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管与卡箍的配合面形状。金属衬套的衬套直管段长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度为2毫米，在衬套内径从6-60毫米范围时，选用衬套直管段的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边的高度为4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口为2-4.5毫米。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.不锈钢材料的使用温度能够到400℃以上，远优于铜(T2)，能够满足航空发动机的发展需要。

2.金属丝编制的垫子参考了蜂窝等减震原理，减震性优于现有的铜片制成的衬套。

3.根据导管与卡箍的配合面形状设计了带翻边的衬套，不需要将衬套铆接或焊接在卡箍上，易于加工和装配。

附图说明

图1金属衬套结构图，

1-金属衬套2-衬套翻边3-衬套翻边厚度4-衬套直管段5-衬套内径图2为金属衬套的侧视图

6-衬套直管段弹性开口

图3为金属衬套安装在导管上示意图

7-发动机导管8-卡箍

图4为图3的A向视图

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明做进一步详述。以下实施只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。

由图1、图2、图3和图4可知一种航空发动机导管用的金属衬套1包括衬套直管段4和两侧衬套翻边2，在衬套直管段4设有一个衬套直管段弹性开口6。金属衬套1是安装在航空发动机导管7上，外部用卡箍8箍紧，固定安装在发动机上。金属衬套1作为垫子，与卡箍8配套来支撑和固定发动机导管7，起到减震和保护发动机导管7不被卡箍8夹伤、磨损的作用。

所述的金属衬套1是选用一种不锈钢材料的金属丝编织的垫子，整体模压成发动机导管7与卡箍8的配合面形状。金属衬套1的衬套直管段4长度为12毫米，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，在衬套内径5为6-60毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2-3毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5-5.5毫米，衬套直管段弹性开口6为2-4.5毫米。

应用示例：

金属衬套1的衬套直管段4长度为12毫米时，两侧衬套翻边厚度3为2毫米，当衬套内径5为6-14毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口6为2毫米；当衬套内径5为16-22毫米范围时，选用衬套直管段4的壁厚为2毫米，两侧衬套翻边2的高度为4.5毫米，衬套直管段弹性开口6为3毫米；当衬套内径为25毫米时，选用衬套直管段4的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口6为4毫米；当衬套内径5为32-60毫米范围时，选用衬套直管段的壁厚为3毫米，两侧衬套翻边2的高度为5.5毫米，衬套直管段弹性开口为4.5毫米。