[实用新型]车轮用轮毂轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，特别涉及滚动轴承技术领域，具体是指一种将车体支承于车轮上并实现车轮灵活旋转的车轮用轮毂轴承。

背景技术

在汽车等车辆的车轮用轮毂轴承中，有驱动轮用轮毂轴承和从动轮用轮毂轴承。近年来，对于汽车等车辆要求进一步降低燃油费和提高行驶稳定性，因此，将车体支承在旋转自如的车轮上的车轮用轮毂轴承朝小型化、轻量化方向发展迅速。其结果，构成车轮用轮毂轴承的零件有向小型化、薄壁化和轻量化方向发展的倾向。

作为其现有结构的代表性的例子，公知的有如图5所示的从动轮用的所谓第三代的车轮用轮毂轴承。

该车轮用轴承装置，包括带车轮安装凸缘56的轮毂51、内圈55、带车体安装凸缘52c的外圈52以及双列的滚动体53。带车轮安装凸缘56的轮毂51具有轮毂轴54，轮毂轴54在其外径面的一端设置有用于安装车轮(图中未绘出)的车轮安装凸缘56，在其外径面的中部上形成有外侧内滚道面54a，在其外径面的另一端设置有内圈安装部54b。另外，车轮安装凸缘56上设置有用于安装车轮的车轮安装螺孔56b，车轮安装螺孔56b中可穿设固定带车轮安装凸缘56的轮毂51和车轮的车轮安装螺栓56a。内圈安装部54b上安装有内圈55，该内圈55在其外径面上具有内侧内滚道面55a(需要说明的是，这里的外侧表示向车体外，内侧表示向车体内)。带车体安装凸缘52c的外圈52包括外圈主体52b，外圈主体52b在其外径面上设置有车体安装凸缘52c，在其内径面上形成有双列的外滚道面即外侧外滚道面52d和内侧外滚道面52a。带车体安装凸缘52c的外圈52套设在外侧内滚道面54a和内侧内滚道面55a上，在外侧外滚道面52d及内侧外滚道面52a和与其对置的外侧内滚道面54a及内侧内滚道面55a之间分别填充有滚动体53，实现轮毂51和外圈52灵活地转动。另外，车体安装凸缘52c上设置有用于安装车体的车体安装螺孔59，车体安装螺孔59中可穿设固定带车体安装凸缘52c的外圈52和车体例如悬架装置(图中未绘出)的车体安装螺栓(图中未绘出)。

在这类车轮用轮毂轴承中，由于双列轴承中两列滚动体53及其保持架组件(靠近车轮安装凸缘56的外侧列和远离车轮安装凸缘56的内侧列)的主参数相同，所以尽管它在直行行驶期间具有足够的刚度，但在弯道行驶期间不能获得最佳刚度。换言之，车轮和轮毂轴承之间的位置关系通常被设计成使得车辆的重量在直行行驶期间基本作用于两列滚动体53之间的中心，但在转弯行驶方向的反方向一侧的车轴(即当向右转弯时车辆的左手侧车轴)上施加了较大的径向载荷和轴向载荷。从而有效的是，使外侧列的刚度大于内侧列的刚度，以便改善所述轮毂轴承的耐久性和强度。

因此，对图5所示的车轮用轮毂轴承进行改进而提出的一种现有技术的车轮用轮毂轴承，其可具有高刚度而不用增大所述轮毂轴承。其中，外侧列的滚动体53的节圆直径被设定为大于内侧列的滚动体53的节圆直径。从而，带车轮安装凸缘56的轮毂51的外侧内滚道面54a的直径大于内圈55的内侧内滚道面55a的直径，且带车体安装凸缘52c的外圈52的与外侧内滚道面54a对置的外侧外滚道面52d的直径大于与内侧内滚道面55a对置的内侧外滚道面52a的直径。此外，外侧列的滚动体53的数量大于内侧列的滚动体53的数量。通过将外侧列的节圆直径设定为大于内侧列的节圆直径，可以获得轮毂轴承的高刚度并因此延长了它的寿命。

然而与此相反，由于内侧列的滚动体53的轴承寿命与外侧列的滚动体53相比变得不利，因此期望解决这个问题并提供一种旨在可同时减少其重量和尺寸并增加其强度和刚度以改善其耐久性的车轮用轮毂轴承。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种车轮用轮毂轴承，可以把尺寸增量控制到最小限，同时充分提高刚性，特别是车辆转向行驶时的刚性。

为达到以上目的，本实用新型提供一种车轮用轮毂轴承，包括轮毂、外圈、外侧滚动体和内侧滚动体，所述轮毂包括轮毂轴，所述轮毂轴的外径面沿轴向依次设置有外侧内滚道面和内侧内滚道面，所述外圈包括外圈主体，所述外圈主体的内径面沿轴向依次设置有外侧外滚道面和内侧外滚道面，所述外圈主体套设在所述轮毂轴上，所述外侧滚动体填充在所述外侧外滚道面和与其对置的所述外侧内滚道面之间，所述内侧滚动体填充在所述内侧外滚道面和与其对置的所述内侧内滚道面之间，其特点是，