[实用新型]分体式手自一体自动换挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种分体式手自一体自动换挡器。 

背景技术

汽车自动换挡器是实现自动变速器挡位切换的操纵机构。通常汽车用自动换挡器都是整体安装在车身地板上或车身地板下，但有时受到驾驶室内空间的限制，导致自动换挡器采用这两种安装方式都无法合适布置，影响了人机布置及驾驶室内部空间，同时随着换挡器功能的不断增多，P挡锁止功能、手自一体功能、换挡齿板功能等，也使得换挡器的结构也越来复杂，体积增加，因此，需要在换挡器结构设计上进行改善。 

实用新型内容

本实用新型就是针对上述技术问题，提供一种分体式手自一体自动换挡器，该换挡器能很好的解决上述技术问题，安装方便，便于驾驶室内的空间布置。 

为实现此目的，本实用新型所设计的分体式手自一体自动换挡器，包括下支撑体和换挡臂，下支撑体上方设有锁止驱动支座，锁止驱动支座上方设有换挡面板支架；换挡臂设置于由下支撑体，锁止驱动支座和换挡面板支架所组成的整体结构中，其特征在于：所述下支撑体的顶部两侧设有螺栓，锁止驱动支座的底面两侧开有螺栓过孔，螺栓穿过螺栓过孔与螺母配合固定；锁止驱动支座的顶部两侧开有卡槽，换挡面板支架的底部两侧设有卡扣，卡扣与卡槽配合固定；所述换挡臂的底部设置于下支撑体中。 

所述螺栓过孔中设有金属衬套。 

所述下支撑体的顶部四个转角处分别设有一个螺栓，锁止驱动支座的 底面四个转角处分别开有一个螺栓过孔。 

所述下支撑体的顶部两侧的中央分别设有一个定位销，锁止驱动支座的底面两侧的中央分别开有一个圆形的第一定位孔和一个椭圆形的第二定位孔，定位销设置于第一定位孔和第二定位孔中。 

所述卡扣包括一L型的弹性定位板，弹性定位板中部设有卡板，卡板与卡槽配合固定。 

所述下支撑体的壳体的端部固定有拉索限位板，拉索限位板中部开有限位槽，限位槽中配合固定有拉索限位头，拉索限位头套设于拉索上，拉索穿过拉索限位头连接有拉索球头，且拉索上套设有拉索导向管，拉索球头与换挡臂的底部铰接，且换挡臂底部设有齿板，下支撑体的内部固定有扁簧，扁簧的端部设有卡齿，卡齿与齿板配合；换挡臂上铰接有换挡支撑座，换挡支撑座上铰接有换挡拨叉，换挡拨叉顶部连接换挡杆。 

所述换挡臂中部开有换挡臂销轴过孔，上部设有限位弯杆，顶部设有限位卡爪。 

所述换挡支撑座包括第一换挡套筒，第一换挡套筒底部连接有扭簧固定板，扭簧固定板上开有扭簧固定孔；第一换挡套筒上部连接有换挡支架，换挡支架的两块侧板的底部与第一换挡套筒固定连接，且换挡支架的底部设有第二换挡套筒，第一换挡套筒的轴线方向与第二换挡套筒的轴线方向垂直；换挡支架上部设有支架挡板，换挡支架的侧板的顶部设有滑块套筒，滑块套筒之间连接有滑块轴，滑块轴上套设有滑块，滑块底部连接有弹簧，顶部设有滚柱，弹簧底部压紧支架挡板；换挡支架的顶面上固定有回位扭簧，回位扭簧的一端固定于换挡支架顶面的一个转角处，另一端绕过换挡拨叉的一块侧板，固定于扭簧固定孔中。 

所述换挡拨叉的两块侧板的底部开有拨叉销轴过孔，换挡拨叉的顶板底面设有拨叉压头。 

所述换挡臂与换挡支撑座之间通过第一销轴连接，第一销轴穿过换挡臂销轴过孔和第一换挡套筒，限位弯杆的端部设置于换挡支架内，限位卡爪的端部设置于换挡拨叉内；所述换挡拨叉与换挡支撑座之间通过第二销轴连接，第二销轴穿过换挡拨叉两侧的拨叉销轴过孔和第二换挡套筒，拨 叉压头压紧滚柱。 

本实用新型的有益效果是：通过分体式的结构，使换挡器在车体内的布置更为方便，且换挡部分的结构设计合理，显著提高了驾驶员的舒适性。换挡器安装方便，具有很好的实用性和市场应用价值。 

附图说明

图1为本实用新型中换挡器的分体结构图； 

图2为本实用新型中下支撑体的结构示意图； 

图3为本实用新型中锁止驱动支座的底面结构示意图； 

图4为本实用新型中换挡面板支架的结构示意图； 

图5为本实用新型中下支撑体和锁止驱动支座连接结构的前上方结构示意图； 

图6为本实用新型中下支撑体和锁止驱动支座连接结构的后上方结构示意图； 

图7为本实用新型中换挡部分的结构示意图； 

图8为本实用新型中转动换挡杆后的结构示意图； 

图9为本实用新型中换挡臂的结构示意图； 

图10为本实用新型中换挡支撑座的结构示意图；