[实用新型]一种波纹型制动鼓

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种波纹型制动鼓。

背景技术

制动系统是是汽车底盘的重要组成系统之一，特别是在整车安全方面起着重要的作用。现今，国内中重卡普遍超载严重，行车中制动鼓所需制动力也大，尤其是在急弯、下坡时候对制动鼓的考验更为严峻，容易出现开裂、浇水炸裂等情况引发安全事故。而国内大部份制动鼓仍灰铁整体式铸造方法成型，灰铁具有铸造性能好、不易变形的特点，缺点是脆性大、受急冷易开裂。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结实耐用、不易开裂、安全可靠的波纹型制动鼓。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种波纹型制动鼓，包括制动鼓盘、外筒体和内筒体，外筒体的外表面轴向均匀设有若干条外凸棱条，外筒体的内表面设有与外凸棱条对应的凹槽，内筒体外表面与外筒体内表面接触并固定连接，内筒体外表面设有与凹槽配合的内凸棱条，内筒体的内表面为圆柱形结构，制动鼓盘的一端面与外筒体的一端面同轴向固定连接，制动鼓盘上设有安装孔。

所述制动鼓盘以中央具有圆孔的圆盘形的钢板为原料并采用旋压工艺制成；外筒体以条形钢板为原料采用旋压工艺形成圆筒状，再采用滚旋工艺得到具有外凸棱条和凹槽；内筒体采用离心浇注的方式外筒体内表面浇注铸出铸铁材料的耐磨层和内凸棱条，内筒体外表面与外筒体内表面结合为一体。

所述制动鼓盘与外筒体之间的外端开设有圆环形的坡口，制动鼓盘与外筒体之间通过坡口焊接为一体。

所述内筒体包括第一段和第二段，第一段与外筒体内表面固定连接，第二段与制动鼓盘内表面固定连接，第一段的长度大于第二段的长度。

采用上述技术方案，本实用新型采用冲压波纹钢板镶嵌灰铁的工艺方法，有效解决制动鼓开裂、炸裂及受热变形等问题。由于制动鼓的外筒体的外圆面具有若干条外凸棱条，这样使得制动鼓强度明显增加，大幅提高了其防开裂和防炸裂性能，同时外凸棱条的设置增加了外筒体的表面积，这样能够有效提高制动鼓散热性能。外筒体内表面设置的凹槽的设置，这样增加了与摩擦层的内筒体的接触面积，进一步提高外筒体的结构强度。

在制动鼓盘与外筒体之间焊接固定连接的基础上，内筒体的第二段还与制动鼓盘内表面固定连接，这样可以增强制动鼓盘与外筒体之间的连接强度。

内筒体为铸铁浇铸而成，耐磨性强，内筒体内表面与制动蹄(制动器中一个部件)接触，通过摩擦实现刹车。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A-A剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的一种波纹型制动鼓，包括制动鼓盘1、外筒体2和内筒体5，外筒体2的外表面轴向均匀设有若干条外凸棱条3，外筒体2的内表面设有与外凸棱条3对应的凹槽，内筒体5外表面与外筒体2内表面接触并固定连接，内筒体5外表面设有与凹槽配合的内凸棱条4，内筒体5的内表面为圆柱形结构，制动鼓盘1的一端面与外筒体2的一端面同轴向固定连接，制动鼓盘1上设有安装孔6，安装孔用于安装制动鼓。

制动鼓盘1以中央具有圆孔的圆盘形的钢板为原料并采用旋压工艺制成；外筒体2以条形钢板为原料采用旋压工艺形成圆筒状，再采用滚旋工艺得到具有外凸棱条3和凹槽；内筒体5采用离心浇注的方式外筒体2内表面浇注铸出铸铁材料的耐磨层和内凸棱条4，内筒体5外表面与外筒体2内表面结合为一体。

制动鼓盘1与外筒体2之间的外端开设有圆环形的坡口7，制动鼓盘1与外筒体2之间通过坡口7焊接为一体。

内筒体5包括第一段和第二段，第一段与外筒体2内表面固定连接，第二段与制动鼓盘1内表面固定连接，第一段的长度大于第二段的长度。

本实用新型采用冲压波纹钢板镶嵌灰铁的工艺方法，有效解决制动鼓开裂、炸裂及受热变形等问题。由于制动鼓的外筒体2的外圆面具有若干条外凸棱条3，这样使得制动鼓强度明显增加，大幅提高了其防开裂和防炸裂性能，同时外凸棱条3的设置增加了外筒体2的表面积，这样能够有效提高制动鼓散热性能。外筒体2内表面设置的凹槽的设置，这样增加了与摩擦层的内筒体5的接触面积，进一步提高外筒体2的结构强度。

在制动鼓盘1与外筒体2之间焊接固定连接的基础上，内筒体5的第二段还与制动鼓盘1内表面固定连接，这样可以增强制动鼓盘1与外筒体2之间的连接强度。

内筒体5为铸铁浇铸而成，耐磨性强，内筒体5内表面与制动蹄(制动器中一个部件)接触，通过摩擦实现刹车。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。