[实用新型]随车起重机吊臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种随车起重机，具体是一种随车起重机吊臂，属于起重机械领域。 

背景技术

随车起重机即随车起重运输车，是一种通过液压举升及伸缩系统来实现一定范围内货物的升降、回转、吊运的设备，通常安装在载货汽车驾驶室后面的底盘上。 

吊臂是起重机的主要受力构件之一，其前端承受重物的作用力，后端承受立柱与变幅油缸的反作用力；主体由多节套筒伸缩式吊臂结构件构成，各节之间通过伸缩油缸或者油缸和钢丝绳滑轮机构实现多级伸缩，达到吊机工作幅度或高度变化的目的。 

吊臂的截面形状常见的有四边形、五边形与六边形三种，四边形截面因吊臂无定中功能主要应用于一些早期随车吊产品与汽车吊上，目前，国内的随车起重机臂体截面主要采用五边形与六边形吊臂截面，五边形截面、六边形截面能够较好地解决吊臂对中的问题，此类截面臂体主要采用左右侧板焊接而成，左右侧板经过两道弯曲工序成型，截面成形工艺性较好，加工方便，结构简单。 

但是这种传统的五边形、六边形截面吊臂截面形状存在以下缺陷： 

1.由于钢板折弯不能一次成型，因此多采用左右侧板焊接而成，在焊接吊臂过程中，由于左右侧板焊道分布在臂体的上下两端，因此焊接变形量大，难以保证臂体的左右宽度一致，进而造成吊臂的截面间隙大，起重过程中挠度大； 

2.由于左右侧板经过两道弯曲工序成型后焊接，焊接后的顶板存在焊缝，因此这种截面吊臂整体强度低，刚度小，所以只适于小吨位的随车起重机上，在进行大吨位与超长幅度起重机过程中，吊臂变形量大，强度低，很容易产生结构损坏，严重影响了吊机整体起重性能； 

3.由于五边形、六边形截面吊臂，钢板折弯角度是大于90°的，且钢板均有韧性，因此首件折弯过程中角度不易控制，需要多次调整压力机行程才能达到准确的角度，制作工 艺复杂。 

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种随车起重机吊臂，结构紧凑、强度高，且焊接变形量小，可以应用于大吨位与超长幅度起重机中。 

为实现上述目的，本随车起重机吊臂包括臂体、伸缩油缸、钢丝绳、和滑轮机构； 

臂体截面为“U”形，臂体包括基本臂和伸缩臂，基本臂套接于伸缩臂外部，基本臂前端设有臂头组件，伸缩臂后端设有臂尾组件、前端设有臂头组件，基本臂与伸缩臂之间设置有滑块； 

伸缩油缸、钢丝绳、滑轮机构均设置在臂体内部。 

作为本实用新型的进一步改进方案，臂体由上侧板和下侧板焊接而成，上侧板截面为对称的拱形机构，其下端外侧加工有焊接坡口，下侧板截面为对称的“U”形机构，“U”形机构底部为半椭圆形，其上端外侧加工有焊接坡口； 

作为本实用新型的进一步改进方案，上侧板与下侧板的焊接坡口角度设置为30°。 

作为本实用新型的进一步改进方案，伸缩臂的数量设置为2～5节，各节进行套筒式装配，各节之间也设置有滑块。 

与现有技术相比，本随车起重机吊臂的臂体采用上侧板和下侧板焊接而成，焊缝设置在臂体两侧，因此在焊接臂体过程中整体焊接变形量小，能够保证臂体的左右宽度一致，进而保证吊臂的截面间隙相同，起重过程中挠度小；由于臂体上侧板是一块整板经折弯后形成的拱形结构，因此臂体整体强度高，刚度大，能够适用于大吨位与超长幅度起重机，同时90°折弯成型的拱形结构制作工艺相对简单，便于加工。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的截面视图； 

图3是本实用新型的外形视图； 

图4是本实用新型基本臂的结构示意图； 

图5是本实用新型伸缩臂的结构示意图。 

图中：1、臂体，1.1、上侧板，1.2、下侧板，1.3、基本臂，1.4、伸缩臂，1.5、臂头组件，1.6、臂尾组件，1.7、滑块，2、伸缩油缸，3、钢丝绳系统，4、滑轮机构。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1所示，本随车起重机吊臂包括臂体1、伸缩油缸2、钢丝绳系统3和滑轮机构4。 

如图2所示，臂体1截面为“U”形，如图3所示，臂体1包括基本臂1.3和伸缩臂1.4，基本臂1.3套接于伸缩臂1.4外部，如图4所示，基本臂1.3前端设有臂头组件1.5，如图5所示，伸缩臂1.4后端设有臂尾组件1.6、前端设有臂头组件1.5，基本臂1.3与伸缩臂1.4之间设置有滑块1.7；