[实用新型]一种半主动式液力吸振推力轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶推力轴承，更具体地说，涉及一种半主动式液力吸振推力轴承。

背景技术

推力轴承作为船舶推进系统的重要设备，将推进电机正、反两个方向的扭矩传递给螺旋桨，同时将螺旋桨旋转产生的推力传递给艇体，推动船舶航行。螺旋桨在不均匀伴流场中旋转将产生轴向激振力，并且随着转速等因素的改变发生变化。该激振力通过轴系传递至艇体，引起艇体振动并形成辐射噪声，对船舶的隐身性能产生重要影响。降低螺旋桨激振力向艇体的传递对船舶减振降噪具有重要作用。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种半主动式液力吸振推力轴承，能够吸收螺旋桨轴向激振力的能量，从而降低轴向激振力向艇体的传递。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种半主动式液力吸振推力轴承，包括壳体、推力轴、推力块、活塞、活塞支撑环、径向支撑轴瓦、液力控制系统；所述推力轴具有前端推力环和后端推力环，所述径向支撑轴瓦支承所述推力轴；所述径向支撑轴瓦外表面固定于所述活塞支撑环中，所述活塞支撑环固定在所述壳体内部；所述活塞支撑环内设有活塞腔，所述活塞腔内装有液压油；所述活塞支撑环有两个，两个活塞支撑环的活塞腔分别与所述前端推力环和后端推力环相对；所述活塞在活塞腔中前后移动，所述前端推力环、后端推力环与所述活塞之间设有所述推力块；所述液力控制系统包括储油罐、控制单元和阀门，所述活塞腔通过管路与储油罐连接，所述阀门设置在所述管路上，所述阀门与控制单元连接，所述控制单元根据轴向激振力的频率调整管路、储油罐的连通状态。

上述方案中，所述活塞与所述推力块之间通过球形接头接触。

上述方案中，所述推力块朝向前端推力环或后端推力环的一侧设有巴氏合金。

上述方案中，每个所述活塞支撑环内设有多个环形分布的活塞腔，每个活塞腔对应设置一个推力块。

上述方案中，所述推力块径向设置在径向支撑轴瓦上，圆周方向通过定位销隔开。

上述方案中，多个所述活塞腔相互连通。

上述方案中，所述推力轴与所述径向支撑轴瓦之间形成油膜。

上述方案中，所述推力块与所述前端推力环和后端推力环之间形成油膜。

上述方案中，所述壳体内还设有冷却盘管，所述冷却盘管上设有进水口和出水口，循环冷却水流经所述冷却盘管对滑油进行冷却，冷却后的滑油对径向支撑轴瓦、推力块与推力轴的接触面进行润滑与冷却。

实施本实用新型的半主动式液力吸振推力轴承，具有以下有益效果：

本实用新型能够根据螺旋桨轴向激振力的频率，通过控制单元调整管路与储油罐的连通状态，实现吸振系统刚度、阻尼与质量的最优化调整，使吸振系统最大程度的吸收螺旋桨轴向激振力能量，有效降低螺旋桨轴向激励向艇体的传递。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型半主动式液力吸振推力轴承的结构示意图；

图2为活塞支撑环的结构示意图；

图3为推力块的结构示意图；

图4为推力块的布置图；

图5为推力块、活塞、液压油及活塞支撑环的连接示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5所示，本实用新型的半主动式液力吸振推力轴承包括壳体3、推力轴1、推力块7、活塞8、活塞支撑环9、径向支撑轴瓦6和液力控制系统。

壳体3包括上下两个壳体3，均为铸造件，是布置轴承主要部件的基础。为减轻重量，推力轴1可以采用空心结构，推力轴1上设有端面密封件2。推力轴1具有前端推力环4和后端推力环5，在正车和倒车推力传递时分别使用后端推力环5与前端推力环4。径向支撑轴瓦6支承在推力轴1外侧。径向支撑轴瓦6内表面由半圆柱面的上、下圆柱形轴瓦构成，外表面固定于活塞支撑环9中，活塞支撑环9固定在壳体3内部。