[实用新型]汽车空气压缩机用曲轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空气压缩机，尤其涉及一种汽车空气压缩机用曲轴。

背景技术

汽车空气压缩机主要用于向汽车制动系统、悬挂系统、车门开启关闭及其它辅助用气动装置提供必要气源，其主要包括缸体、安装支架、电机、油底壳及底座，缸体内设置有连杆总成、活塞、曲轴及后盖。现有的汽车空气压缩机用曲轴大多存在平衡能力差、笨重等缺陷，这些缺陷会导致整个空气压缩机的噪音加大、振动力变大，降低了空气压缩机中各部件的使用寿命及空气压缩机的运行平稳性。

由此可见，现有技术有待于进一步的改进和提高。

实用新型内容

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供了一种汽车空气压缩机用曲轴。

本实用新型所采用的技术方案为：

汽车空气压缩机用曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体包括左轴颈、右轴颈和连杆颈，所述左轴颈的右端套置有左平衡块，右轴颈的左端套置有右平衡块，所述左、右平衡块通过上述连杆颈相连；所述左平衡块的下部开设有第一凹陷部，右平衡块的下部开设有第二凹陷部；所述左平衡块的顶端设置有第一凸块、第二凸块和第三凸块，右平衡块的顶端设置有第四凸块和第五凸块。

所述第一凸块位于上述左平衡块的顶端的左侧。

所述第二凸块和第三凸块分别位于左平衡块的顶端右侧最高点的前、后两侧，所述第四凸块和第五凸块分别位于右平衡块的顶端左侧最高点的前、后两侧。

所述第一凹陷部的体积大于第二凹陷部的体积。

所述第一凸块呈驼峰状。

所述第二凸块和第四凸块的位置相对且两者的结构相同，所述第三凸块和第五凸块的位置相对且两者的结构相同。

所述第二凸块的体积大于第三凸块的体积，第四凸块的体积大于第五凸块的体积。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

本实用新型通过在左、右平衡块的顶端增加材料，在两者的底端减少材料来改变曲轴的重心位置，使其由原先连杆颈中心垂线与连杆颈的交界面处上移，优化了曲轴的重心位置，提高了曲轴的平衡能力，降低了曲轴的重量，提高了曲轴锻造的便利性，降低了整个空气压缩机的噪音和振动力，延长了空气压缩机内各部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。

其中，

1、左轴颈  2、左平衡块  3、第一凹陷部  4、连杆颈  5、第二凹陷部  6、右平衡块  7、右轴颈  8、第四凸块  9、第五凸块  10、第三凸块  11、第二凸块  12、第一凸块

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1及图2所示，汽车空气压缩机用曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体包括左轴颈1、右轴颈7和连杆颈4，所述左轴颈1的右端套置有左平衡块2，右轴颈7的左端套置有右平衡块6，所述左、右平衡块通过上述连杆颈4相连；所述左平衡块2的下部开设有第一凹陷部3，右平衡块6的下部开设有第二凹陷部5，为优化曲轴的平衡能力，所述第一凹陷部3的体积大于第二凹陷部5的体积，即左平衡块2下部减去的材料要比右平衡块6下部减少的材料多；所述左平衡块2的顶端设置有第一凸块12、第二凸块11和第三凸块10，右平衡块6的顶端设置有第四凸块8和第五凸块9；所述第一凸块12位于上述左平衡块2的顶端的左侧，且所述第一凸块12呈驼峰状；所述第二凸块11和第三凸块10分别位于左平衡块2的顶端右侧最高点的前、后两侧，所述第四凸块8和第五凸块9分别位于右平衡块6的顶端左侧最高点的前、后两侧，所述第二凸块11和第四凸块8的位置相对且两者的结构相同，所述第三凸块10和第五凸块9的位置相对且两者的结构相同，所述第二凸块11的体积大于第三凸块10的体积，第四凸块8的体积大于第五凸块9的体积。

本实用新型通过在左、右平衡块的顶端增加材料，在两者的底端减少材料来改变曲轴的重心位置，使其重心位置上移，提高了曲轴的平衡能力，降低了整个空气压缩机的振动力，曲轴在1250rpm的转速下，整个空气压缩机的振动力从365N减小到284N，空气压缩机的运行更加稳定。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。