[实用新型]一种矿用自卸车车架牵引梁结构

说明书

技术领域

本实用新型属于矿用自卸车车架技术领域。具体涉及一种大型非公路矿用自卸车车架牵引梁结构。

背景技术

矿用自卸车是在大型露天矿、水利工程和钢厂等场地为完成岩石剥离、土方和矿石的运输任务而设计的一种大型非公路自卸车。矿用车的载重量也从20吨到400吨不等，载重在100吨以上的矿用自卸车多为电动轮自卸车。电动轮自卸车的驱动电动机安装在后桥壳内，电动机的转动带动后轮的转动，与地面产生的摩擦力通过后桥壳及三角架传递给牵引梁，再到整个车架，推动整车的前行。牵引梁是动力从后桥到整车的主要传力件，其结构的强度和刚度直接影响车架及整车的使用寿命。在大功率启动或紧急制动的工况下，牵引梁受力最大。

传统的牵引梁结构为大直径高强钢管，见图1，推力架耳板2直接焊接在牵引梁3上，牵引梁3为圆形的钢管。推力架耳板2和牵引梁3构成牵引梁总成，焊接在车架1纵梁上。在极限工况下推力架耳板2与牵引梁3之间的焊缝以及牵引梁3与车架1纵梁之间的焊缝受冲击较大，容易开裂。由于大直径高强钢管采购困难、制作工艺复杂。所以，需要设计一种强度和刚度大、制作工艺简单的牵引梁结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种牵引梁整体结构性好、承载大、加工工艺简单，易于实现的大型非公路矿用自卸车车架牵引梁结构。

本实用新型的技术解决方案是：一种矿用自卸车车架牵引梁结构，包括牵引梁及焊接在该牵引梁上的两个推力架耳板，其特征在于：所述的牵引梁为正多边形截面结构，两个推力架耳板焊接在牵引梁上；所述的推力架耳板与牵引梁之间的连接焊缝处焊接有补强的第一锥形套；所述的牵引梁与车架之间的连接处焊接有补强的第二锥形套。

本实用新型的技术解决方案中所述的两个推力架耳板之间焊接有推力架筋板。

本实用新型的技术解决方案中所述的牵引梁是有两块高强钢板折弯对焊而成的。

本实用新型由于采用正多边形截面结构的牵引梁，将两个推力架耳板焊接在该牵引梁上，并在推力架耳板与牵引梁之间的连接焊缝处焊接第一锥形套补强，在牵引梁与车架之间的连接处焊接第二锥形套，将牵引梁作为一个整体焊接到车架左右纵梁上时，通过第二锥形套对连接焊缝进行补强，因而可使两个推力架耳板与牵引梁、牵引梁与车架的整体结构性好，抗冲击能力较强。本实用新型由于在两个推力架耳板之间焊接有推力架筋，因而可使两个推力架耳板与牵引梁之间的整体性更好。本实用新型由于采用由两块高强钢板折弯对焊而成的牵引梁，因而制作工艺简单，易于实现。本实用新型具有整体结构性好、承载大、加工工艺简单、易于实现的特点。本实用新型主要用于大型非公路矿用自卸车车架牵引梁结构。

附图说明

图1是现有牵引梁的结构示意图。

图2是本实用新型用于车架总成的示意图。

图3是本实用新型牵引梁的结构示意图。

图4是本实用新型牵引梁的截面结构图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施来对本实用新型进行详细阐述。

如图2、图3、图4所示。本实用新型矿用自卸车车架牵引梁结构包括牵引梁8、两个推力架耳板7、第一锥形套6和第二锥形套9。首先将两块进口低碳高强度调质钢板折弯，折弯角度为135°，圆角半径为100mm，开焊缝坡口，再将折弯好的钢板对接拼焊，形成正多边形截面结构的牵引梁8，强度、刚度大，制作工艺简单。将焊接好的牵引梁8嵌套入开有正多边形孔的两推力架耳板7内，拼装焊接。然后利用第一锥形套6对推力架耳板7与牵引梁8之间的连接焊缝处进行补强，用推力架筋板10把两个推力架耳板7连接起来，使牵引梁8是一个整体。将拼装好的牵引梁组件，拼装在车架左右纵梁上，利用第二锥形套9对连接处进行焊接补强。在关键焊缝处利用锥形套进行补强，使焊缝的强度更大，可靠性更好。

与现有结构相比，本实用新型对牵引梁8改用有高强钢板折弯、对焊拼装而成，制作工艺简单、易于实现，大大降低了生产、加工成本。利用锥形套对关键连接处的焊缝进行补强，使得整个牵引梁组件的整体承载性更好，强度和刚度更大，更安全、可靠，继而提升了整车的可靠性。