[实用新型]一种弹性可弯尖轨结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种弹性可弯尖轨结构。

背景技术

道岔是铁路机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。道岔主要由道岔转辙器组成，道岔转辙器包括基本轨、尖轨和道岔转换设备，其中尖轨按轨型一般分为矮型特种断面钢轨和普通钢轨做尖轨两种结构；按尖轨跟端结构一般可分为弹性可弯尖轨和活接头式尖轨。在早期的道岔设计中采用全部由普通断面钢轨做尖轨，而目前国外、国内常用的是全部由矮型特种断面钢轨制造的弹性可弯尖轨。

与全部采用普通钢轨做尖轨相比，全部采用矮型特种断面钢轨做尖轨增加了尖轨的稳定性，降低了维修工作量，但是由于矮型特种断面钢轨与普通钢轨相比刚性较大，全部采用矮型特种断面钢轨做尖轨还有需要改进的地方，包括：

全部采用矮型特种断面钢轨做尖轨容易使得尖轨的水平和竖直抗弯刚度大，导致扳动力较大，扳动力是道岔转换重要参数之一，是合理选择转辙设备及确定转辙机械负荷系列的基本依据；

全部采用矮型特种断面钢轨做尖轨容易使得尖轨不足位移较大，尖轨最终由牵引点到固定端范围内轨距偏小，不足位移是指尖轨与基本轨没有达到密贴的情况，即尖轨没有移动到设计的位置；

列车在经道岔改变运行方向时对尖轨部位会产生较大的作用力，从而容易发生尖轨与基本轨不密贴的现象，道岔密贴是指道岔无论在正位或反位的静止位置时，尖轨的刨切部分应与基本轨保持密贴，而密贴力则是针对列车运行在道岔上的安全需要提出的要求，是指尖轨密贴基本轨后，动作杆应对尖轨施以一定的挤压力，与此同时尖轨会产生与密贴力相对应的密贴反力和反弹力，当全部采用矮型特种断面钢轨做尖轨容易使得尖轨密贴反力和反弹力较大，尖轨扳到正位或反位时的状态不易保持。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种弹性可弯尖轨结构，可以有效降低扳动力、密贴反力、反弹力，减小不足位移。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种弹性可弯尖轨结构，包括前段、与所述前段连接的后段，所述前段为矮型特种断面钢轨，所述后段为普通钢轨。

其中，所述前段与后段的连接处设有接头夹板，所述接头夹板的两端分别设有螺栓，所述螺栓通过与螺母的配合将所述接头夹板固定连接在所述前段或后段上。

其中，所述接头夹板上设有两个所述螺栓，两个所述螺栓分别从彼此相反的方向依次穿过一个所述接头夹板、所述前段或后段及另一个所述接头夹板与所述螺母配合连接。

其中，所述前段与后段的连接处的截面形状为工字形，其两侧分别设有一个凹槽，所述接头夹板设置于所述凹槽内。

其中，所述前段与后段的连接处安装有用于顶住所述接头夹板的顶铁。

其中，所述前段与后段焊接。

其中，所述前段支撑在滑床台板上。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型的弹性可弯尖轨结构的前段与后段连接，前段为矮型特种断面钢轨，后段为普通钢轨，即是将矮型特种断面钢轨与普通钢轨连接，通过普通钢轨的抗弯刚度小于矮型特种断面钢轨的抗弯刚度的特性，使该弹性可弯尖轨结构具有安装方便、安全可靠的特点，在运营中可以有效降低扳动力、密贴反力和反弹力，减少不足位移，从而保证尖轨跟端前的正常轨距，同时还可以减少滑床台板的涂油量。

附图说明

图1为本实用新型实施例的弹性可弯尖轨结构的俯视图；

图2为图1的L-L向剖视图；

图3为本实用新型实施例的弹性可弯尖轨结构的正视图。

其中，1：前段；2：后段；3：螺母；31：螺栓；4：接头夹板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。