[实用新型]高速四驱水陆两栖车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于水陆两栖车的工种部件，特别涉及一种高速四驱水陆两栖车传动系统。

背景技术

目前世界许多国家在研发制造水陆两用车，也称为两栖车。传动系统是两栖车的核心，其作用是将发动机功率按需要传递给陆上行驶系统或水上行驶系统。陆上行驶系统中，动力再通过变速器、传动轴、驱动桥等传递到车轮，保证车辆陆上行驶。而水上行驶系统是将发动机动力直接或通过变速箱间接传递到推进器，从而实现两栖车在水上行驶。目前两栖车的传动系统分为陆上行驶系统和水上行驶系统。动力由一台或两台发动机提供。一台发动机提供的两栖车，通过分动机构将动力分配到地面行驶系统或水上行驶系统，陆上行驶系统采用与车辆相同的传动机构，而水上行驶系统通过螺旋桨产生推力。缺点是陆上行驶系统因为采用发动机前置，两栖车重心靠前，对水上高速行驶时不利。水上推力靠螺旋桨提供的，占用空间大，产生推力小，不适合水中高速行驶。由两台发动机提供动力的两栖车，一台发动机用于陆上行驶，另一台与推进器相连，这样传动布置简单，但重量增加。为了实现水上高速行驶，必须将整车重量最轻化。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单，占空间小，重量轻，传动轴少，隔振效果好，喷水推进器叶轮运行平稳的高速四驱水陆两栖车传动系统。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种高速四驱水陆两栖车传动系统，包括发动机、离合器、齿轮组输入轴、万向节二、联轴器和驱动桥，其特征在于齿轮组输入轴的左端用花键连接一个输入轴齿轮，输入轴齿轮与装在中间轴上的中间齿轮相啮合，中间齿轮与输出齿轮相啮合，输出齿轮装在轴一的左端，输出齿轮的右侧与分动器连接；轴一的右端装有齿轮三，齿轮三与齿轮四相啮合，齿轮四用花键与轴二连接，轴二右端与联轴器二连接，联轴器二与喷水推进器连接；输出齿轮左端通过花键与变速箱传动轴相连接，变速箱传动轴的左端装有齿轮一，齿轮一与齿轮二相啮合；分动箱左端与万向节一连接，万向节一与传动轴连接，传动轴左端连接有万向节二；分动箱右端装有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，从动锥齿轮用锁紧螺母固定在一体化传动箱的轴承上。

本实用新型的有益效果是：该实用新型提供的两栖车传动系统结构紧凑，传动效率高，运行平稳，实现了陆上四轮驱动和水上高速行驶功能。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明。

图1是高速四驱水陆两栖车传动系统的主视图。

图中：1-发动机；2-离合器；3-齿轮组输入轴；4-输入轴齿轮；5-中间齿轮；6-中间轴；7-输出齿轮；8-变速箱传动轴；9-齿轮一；10-齿轮二；11-分动箱；12-万向节一；13-传动轴；14-万向节二；15-联轴器一；16-前驱动桥；17-主动锥齿轮；18-从动锥齿轮；19-锁紧螺母；20-分动器；21-轴一；22-齿轮三；23-齿轮四；24-轴二；25-联轴器二；26-喷水推进器；27-一体化传动箱。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种高速四驱水陆两栖车传动系统，包括发动机1、离合器2、齿轮组输入轴3、万向节二14、联轴器15和前驱动桥16，其特征在于齿轮组输入轴3的左端用花键连接一个输入轴齿轮4，输入轴齿轮4与装在中间轴6上的中间齿轮5相啮合，中间齿轮5与输出齿轮7相啮合，输出齿轮7装在轴一21的左端，输出齿轮7的右侧与分动器20连接；实现离合作用；轴一21的右端装有齿轮三22，齿轮三22与齿轮四23相啮合，齿轮四23用花键与轴二24连接，轴二24右端与联轴器二25连接，联轴器二25与喷水推进器26连接；实现在水上行驶；输出齿轮7左端通过花键与变速箱传动轴8相连接，变速箱传动轴8的左端装有齿轮一9，齿轮一9与齿轮二10相啮合；分动箱11左端与万向节一12连接，万向节一12与传动轴13连接，传动轴13左端连接有万向节二14；分动箱11右端装有主动锥齿轮17，主动锥齿轮17与从动锥齿轮18相啮合，从动锥齿轮18用锁紧螺母19固定在一体化传动箱27的轴承上。变速箱传动轴8、齿轮一9、齿轮二10、主动锥齿轮等许多零部件均装配在一体化传动箱27中，一体化传动箱27安装在两栖车架体上；所有的轴均装在轴承中；联轴器一15与前驱动桥16连接；发动机1与离合器2连接，离合器2与齿轮组输入轴3连接。