[实用新型]车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构。

背景技术

通常车用涡旋压缩机为卧式结构，其高低压腔通过密封圈进行分隔，泵体中摩擦副多采用滚动摩擦，由于汽车行驶不稳定以及摩擦副特性，受车用涡旋压缩机结构和运行条件限制，不能保证稳定的液态润滑供油系统，一般只要求少量的冷冻机油，因此润滑方式采用压缩机冷媒气体流动过程携带油滴的油雾润滑方式。由于涡旋压缩机动涡旋盘采用平动方式运行以及采用径向和轴向柔性设计，因此具有很小的线速度和接触应力，因此非常适合缺油环境。

传统的车用涡旋压缩机结构当排气进入高压排气空腔中进行油气分离，分离后的油积存在高压排气空腔的下方，由于静涡旋盘的排气孔在中部，因此高压排气空腔下面可能积存部分油。因此需要让这部分油进入循环或者排入低压腔油池。通常做法是在高低压腔之间开设压差节流结构，但是开设该结构也会导致高压向低压的泄露，从而影响压缩机性能。同时如果压缩机回油不畅或者出现积油，则将减少低压侧储存油量，使得冷媒气体中含油率降低，影响润滑效果。

另外压缩机高压排气空腔由于从静涡旋盘排气孔排出的气体流速降低后其中包含的油滴出现沉降现象并积聚在压缩机高压排气空腔下部，这部分存油量虽然绝对值较小，但相比车用压缩机加油量来说也是不小的比例。因此必须设计使得这部分油量回到压缩机低压侧或者进入循环。传统的方法是通过节流毛细管或者压差阀等器件使得高压排气空腔下部的积油缓慢或者间歇回到压缩机低压侧，但是这种设计结构实现困难，并且当积油不足的时候会产生高低压串气问题，从而使得压缩机性能下降。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构，本结构有效防止压缩机高压排气空腔的油积聚现象，确保压缩机的润滑效果，避免压缩机高低压腔的串气，保证了压缩机的运行性能。

为解决上述技术问题，本实用新型车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构包括前壳盖、后壳盖、静涡旋盘和动涡旋盘，所述前壳盖和后壳盖分别设于所述静涡旋盘两侧，所述动涡旋盘设于所述静涡旋盘内并位于所述前壳盖和后壳盖之间，所述静涡旋盘的中间压缩腔设有排气孔，所述静涡旋盘的基板内开设贯通小孔，所述贯通小孔一端连通所述排气孔、另一端连通静涡旋盘底部和高压排气空腔的下部积油区。    

由于本实用新型车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构采用了上述技术方案，即本结构包括前壳盖、后壳盖、静涡旋盘和动涡旋盘，所述前壳盖和后壳盖分别设于所述静涡旋盘两侧，所述动涡旋盘设于所述静涡旋盘内并位于所述前壳盖和后壳盖之间，所述静涡旋盘的中间压缩腔设有排气孔，所述静涡旋盘的基板内开设贯通小孔，所述贯通小孔一端连通所述排气孔、另一端连通静涡旋盘底部和高压排气空腔的下部积油区。本结构有效防止压缩机高压排气空腔的油积聚现象，确保压缩机的润滑效果，避免压缩机高低压腔的串气，保证了压缩机的运行性能。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型车用涡旋压缩机防止高压侧油积聚的结构包括前壳盖1、后壳盖2、静涡旋盘3和动涡旋盘4，所述前壳盖1和后壳盖2分别设于所述静涡旋盘3两侧，所述动涡旋盘4设于所述静涡旋盘3内并位于所述前壳盖1和后壳盖2之间，所述静涡旋盘3的中间压缩腔设有排气孔31，所述静涡旋盘3的基板内开设贯通小孔32，所述贯通小孔32一端连通所述排气孔31、另一端连通静涡旋盘3底部和高压排气空腔的下部积油区。

当压缩机实际运行时，积聚在高压排气空腔11下部积油区12的冷冻机油在压缩机高低压腔压差的作用下由贯通小孔32进入静涡旋盘的中间压缩腔13，通过排气孔31的排气作用携带进入系统循环，虽然会产生一定的欠压缩损失，但是相比高低压直接串气对压缩机性能影响要小很多；当压缩机停机后，高压排气空腔11中的存油在高压排气空腔11的高压和静涡旋盘中间压缩腔13的低压作用下回到压缩机低压侧，从而保证压缩机低压侧的存油量，使得压缩机冷媒气体流动过程可携带足够的油滴实现压缩机的油雾润滑，提高了润滑效果，保证了压缩机运行性能。