[实用新型]水陆两栖车

说明书

技术领域

本实用新型属于运输车，特别涉及一种水陆两栖车。

背景技术

目前许多国家都在研发制造水陆两用汽车，也称为两栖车。现有的两栖车车轮驱动系统通常是采用二驱驱动，因此导致其驱动时油耗高，通过能力低，适应性差；水中行驶阻力大，速度慢，转向不灵活。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术不足，提供一种通过能力高，结构紧凑，性能稳定，安全可靠，传动效率高，水中行驶速度快，操控灵活的水陆两栖车。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种水陆两栖车，包括车厢、车轮、发动机和液压系统，其特征在于在整车的动力源发动机、液压马达和船用推进装置的驱动推进马达通过液压管路连通；发动机安装在车辆中心位置；车轮安装在车架两侧的链轮箱的两端；链轮箱与车架之间用链轮箱铰接吊耳铰接在一起；链轮箱翻转带动车轮升到水平面的上方，车轮呈水平。

所述的链轮箱，包括在链轮箱体的前后两端装有从动链轮，在链轮箱体中间装有主动链轮，主动链轮与从动链轮之间用链条连接传动；链轮箱体的两端装有链轮箱铰接吊耳。

本实用新型的有益效果是：该实用新型的两栖车通过能力高，结构紧凑，性能稳定，安全可靠，水中行驶速度快，控制灵活。

附图说明

以下结合附图，以实施例具体说明。

图1是水陆两栖车的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的车模式左侧视图；

图4是图1的船模式左侧视图；

图5是图1的动力系统主体图；

图6是图1的链轮箱内部结构主视图；

图7是图1的以马达为翻转执行机构的液压系统图；

图8是图1的以液压缸为翻转执行机构的液压系统图。

图中：1-车厢；2-发动机；3-液压系统；301-推进马达；302-液压马达；303-操控与行走泵总成；304-船用驱动泵；305-翻转动力泵；306-电磁阀；307-行走马达；308-电磁换向阀；309-液压缸；4-船用推进装置；5-链轮箱；501-主动链轮；502-链条；503-从动链轮；504-链轮箱体；505-链轮箱铰接吊耳；6-车轮；7-车架；8-水平面。

具体实施方式

实施例，参照附图，一种水陆两栖车，包括车厢1、车轮6、发动机2和液压系统3，其特征在于在整车的动力源发动机2、液压马达302和船用推进装置4的驱动推进马达301通过液压管路连通；发动机2安装在车辆中心位置；车轮6安装在车架7两侧的链轮箱5的两端；链轮箱5与车架7之间用链轮箱铰接吊耳505铰接在一起；链轮箱5翻转带动车轮6升到水平面8的上方，车轮6呈水平。

所述的链轮箱5，包括在链轮箱体504的前后两端装有从动链轮503，在链轮箱体504中间装有主动链轮501，主动链轮501与从动链轮503之间用链条502连接传动；链轮箱体504的两端装有链轮箱铰接吊耳505。四个链轮箱铰接吊耳505装在链轮箱体504的两端，左端的链轮箱铰接吊耳505与液压马达302连接。发动机2与操控与行走泵总成303、船用驱动泵304和翻转动力泵305均装配在一起（见附图5）。

车架7上面设有密封性好，采用汽车外观形状，车架7的下面采用快艇艇底外形，密封性好。本实施例发动机2设置在车架7的中部，也可设置在前部或后部。发动机2的输出端与液压系统3中的操纵与操控与行走泵总成303（包括两个变量泵和一个补油泵）、船用驱动泵304和翻转动力泵305连通。车架7的两侧设有链轮箱5，链轮箱5通过其上的链轮箱铰接吊耳505与车架7铰接连接，链轮箱5可绕铰接点向车外翻转，使车轮6在水平面8的上面水平放置（见图4）。链轮箱5与车架7之间装有液压马达302或液压缸309做为执行机构，液压马达302或液压缸309通过管路（见附图7、8）与电磁换向阀308和翻转动力泵305连通。链轮箱5的结构（见附图6、7、8），主动链轮501与液压系统3中的行走马达307连接，链轮箱5的从动链轮503与车轮6相连；行走马达307与操控与行走泵总成303用管路连接，组成双泵双马达闭式液压回路；在体尾部设有船用推进装置4，船用推进装置4的输入端与液压系统3中的推进马达301相连；推进马达301与电磁阀306和船用驱动泵304用管路连接。