[实用新型]一种带侧缓装置的铁路油罐车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带侧缓装置的铁路油罐车，属于铁路油罐车领域。 

背景技术

国内油罐车多使用带中央车钩形式的牵枕结构，随着铁路货车运行速度和载重量的提高，其承载货车运行时纵向冲击的能力明显不足。此外，现有的油罐车大多只能装运单一油品(轻油或粘油)，如果要装运包括粘油等多种油品则需要增设加温装置，以保证车辆装粘油时的装卸方便，但现有的加热装置结构复杂，工艺性能差，易存留积水。随着国民经济的快速发展，因此急需设计一种既能承载较大纵向冲击，又可运载多种油品的新型铁路油罐车。 

实用新型内容

本发明的目的是为了解决铁路油罐车不能承载较大纵向冲击力的问题，以及满足油罐车运载包括粘油等多种油品的功能，设计了一种带侧缓装置的铁路油罐车，既具有侧缓装置和内加温装置，可装运多种油品的铁路油罐车。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的： 

本实用新型的一种带侧缓装置的铁路油罐车，包括罐体装配、牵枕装置、制动装置、转向架、下卸装置、加温装置； 

所述牵枕装置包括端梁、牵引梁、枕梁、侧梁、侧缓冲器、侧缓支柱、支撑杆。 

两个侧缓冲器安装在端梁的中央车钩两侧，为端梁的两侧提供缓冲；在牵引梁两侧的端梁腹板和枕梁腹板之间各焊接固定一根侧缓支柱，并在每根侧缓支柱与牵引梁之间斜向焊接一根支撑杆，以增强端梁腹板和枕梁之间的连接强度。 

所述加温装置包括加热排管、进汽装置、支撑装置；加热排管包括进汽集管、排汽集管、进汽管、加热管、排汽管、接头体；加热排管通过支撑装置固定于罐体底部，进汽装置通过接头体与加热排管相连通。其中进汽集管和排汽集管采用方形截面钢管，排汽管处的接头体设置过滤网。 

罐体装配安装在牵枕装置上，于所述罐体底部设置有制动装置、加温装置和下卸装置。 

本实用新型的具有以下优点： 

1、本实用新型的牵枕装置上增加了两个侧缓冲器，提高了油罐车承受纵向冲击的能力； 

2、本实用新型的牵枕装置的侧缓支撑组成有效地分解、传递载荷，使得牵枕装置的牵引梁和枕梁能够承载两侧纵向载荷； 

3、本实用新型的加温装置采用方形截面进、排汽集管，不但增加了加热面积，提高了加热效率，而且在制造时不易产生过大的变形和应力集中； 

4、本实用新型的加温装置在接头体上设置了过滤网，使得管路内与外界环境相通，不易存留冷凝水，同时也起到防止外界杂质进入堵塞管路的作用。 

附图说明

图1为本实用新型的总体图； 

图2为本实用新型的牵枕装置结构示意图； 

图3为本实用新型的加温管路结构示意图； 

其中，1-罐体装配，2-加温装置，3-下卸装置，4-制动装置，5-转向架，6-牵枕装置，7-侧缓冲器，8-侧缓支柱，9-支撑杆，10-进汽集管，11-排汽集管，12-接头体。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的内容作进一步描述。 

实施例 

本实用新型的一种带侧缓装置的铁路油罐车，如图1所示，包括罐体装配1、牵枕装置6、制动装置4、转向架5、下卸装置3、加温装置2； 

如图2所示，所述牵枕装置包括端梁、牵引梁、枕梁、侧梁、侧缓冲器7、侧缓支柱8、支撑杆9。 

两个侧缓冲器7安装在端梁的中央车钩两侧，为端梁的两侧提供缓冲；在牵引梁两侧的端梁腹板和枕梁腹板之间各焊接固定一根侧缓支柱8，并在每根侧缓支柱8与牵引梁之间斜向焊接一根支撑杆9，以增强端梁腹板和枕梁之间的连 接强度。 

如图3所示，所述加温装置包括加热排管、进汽装置、支撑装置；加热排管包括进汽集管10、排汽集管11、进汽管、加热管、排汽管、接头体12；加热排管通过支撑装置固定于罐体底部，进汽装置通过接头体12与加热排管相连通。其中进汽集管10和排汽集管11采用方形截面钢管，排汽管处的接头体设置过滤网。 

罐体装配1安装在牵枕装置6上，于所述罐体底部设置有制动装置4、加温装置2和下卸装置3。