[实用新型]标准轨散放回收装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路施工用钢轨收放装置，具体为一种标准轨散放回收装置。

背景技术

铁路工务部门，在线路运营一定时间后，常根据钢轨磨损及损坏情况及时更换新轨，甚至在线路大修、满足线路提速需要等情况下，将整个线路统一更换新轨。线路钢轨更换作业内容包括：需事先散放新钢轨、更换新轨作业、事后回收旧轨。

我国铁路标准钢轨长度为25m，正线大多采用（60kg/m）钢轨，专用线、车站到发线、安全线等多采用P50（50kg/m）钢轨。P60钢轨重量达1500kg、P50钢轨重量为1250kg，需采用工程列车经既有线送至换轨现场逐根散放在换轨工位，换轨结束后还需工程列车逐根回收旧轨。

一般铁路工务部门配有钢轨散放（回收）专用工程车，但一般铁路施工单位未配置钢轨散放（回收）专用工程车，在进行钢轨更换作业时，钢轨的散放和回收较为困难。因钢轨散放（回收）专用工程车作用单一，施工单位购买利用率低、不经济。所以一般施工单位多采取利用机车（或小型轨道车）悬挂2辆平板车运送钢轨、人工分散卸轨的方式，完成换轨的钢轨散放作业，但回收旧轨时靠人工人力装车、费工费时、劳动强度大、安全风险高。

发明内容

本实用新型为了解决现有钢轨散放回收时存在费时费力、效率低下且安全风险高的问题，提供了一种标准轨散放回收装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：标准轨散放回收装置，包括固定于运送平板车上的底座，底座的两端固定有防落架板，底座中心固定有竖直设置的套筒，套筒内放置有立柱，立柱的上部固定有支撑梁，支撑梁两端与立柱顶端之间连接有钢丝拉绳，支撑梁下侧两端设置有滑动于其上的电动葫芦，电动葫芦的钢丝绳上连接有吊轨钳，立柱上开有径向设置且相互垂直的两个方位控制孔，任一个方位控制孔内穿有穿过套筒侧壁的销钉，立柱上开有位于套管上方的转动助力孔。

通过钢筋插入转动助力孔进行旋转，根据需要调整支撑梁的位置；通过在立柱上设置方位控制孔，进而控制支撑梁的位置；利用电动葫芦，实现钢轨的提升、走行及下落就位；利用防落架板阻挡钢轨滑落，克服了现有钢轨散放回收时存在费时费力、效率低下且安全风险高的问题。

本实用新型结构设计合理可靠，相比人工装卸钢轨，省时省力，大幅减轻了工人的劳动强度，而且在保证安全施工的情况下，大幅提高了施工效率，具有结构简单、操作方便且节省成本的优点，应用于同类条件下钢轨换铺作业。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-底座，2-防落架板，3-套筒，4-立柱，5-支撑梁，6-电动葫芦，7-钢丝拉绳，8-吊轨钳，9-方位控制孔，10-销钉，11-钳体，12-夹杆，13-转动助力孔。

具体实施方式

标准轨散放回收装置，包括固定于运送平板车上的底座1，底座1的两端固定有防落架板2，底座1中心固定有竖直设置的套筒3，套筒3内放置有立柱4，立柱4的上部固定有支撑梁5，支撑梁5两端与立柱4顶端之间连接有钢丝拉绳7，支撑梁5下侧两端设置有滑动于其上的电动葫芦6，电动葫芦6的钢丝绳上连接有吊轨钳8，立柱4上开有径向设置且相互垂直的两个方位控制孔9，任一个方位控制孔9内穿有穿过套筒3侧壁的销钉10，立柱4上开有位于套管3上方的转动助力孔13。

具体实施过程中，吊轨钳8包括由短杆相互铰接而成菱形钳体11，钳体11两相邻短杆均向外延伸出两外端向内弯折的夹杆12。

散放标准轨时，轨道车牵引运轨平板车，将标准轨送至作业地点，两侧同时吊起标准轨后向外移动至车体以外；释放电动葫芦6钢丝绳将下降至线路两侧地面，完成标准轨散放作业。

回收旧轨时，轨道车牵引运轨平板车就位后，两侧同时提升标准轨至车体平面以上，电动葫芦6向内走行至落轨位置，释放钢丝绳使标准轨就位，完成钢轨回收作业。

当需要调整支撑梁5的位置时，将销钉10拔出，在转动助力孔13内插入一定长度的钢杆（钢筋或钢管），搬动钢杆调整立柱4方位后，将销钉10重新插入，以免支撑梁5超出安全限界，引发安全事故。