[实用新型]装载机驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机的驱动桥，尤其是装载机干式制动器的驱动桥。

背景技术

目前，国内装载机普遍配置干式制动即带有钳盘式制动器的驱动桥，每根驱动桥装配四只钳盘式制动器。制动盘通过螺栓固定在轮毂上，随轮毂一起转动，为运动件；制动器通过螺栓固定在与桥壳焊接为一体的制动板上，为静止件。经过以上装配后，分置于制动器左右钳体内的摩擦片分布在了制动盘两侧，当制动液进入钳体内腔通道，使制动器对称布置的活塞同时向外移动推动摩擦片夹紧制动盘，从而实现装载机制动。但由于装载机使用工况的广泛性，装载物料的多样性和作业场地路面复杂性的存在，以及装载机在工作过程中频繁的进行前进后退和变换档位操作，使得制动系统耗损较严重，并且会有大量的热量产生，摩擦材料摩擦系数下降，磨损加快，严重影响装载机制动效果。

众所周知，轮式装载机作业对象多为碎石子、沙子、煤炭、矿石粉等物料，在铲装物料的过程中经常会出现洒料现象，而洒落的物料很容易进入钳盘式制动器摩擦片内，造成摩擦片在制动过程中快速异常磨损，影响装载机制动效果。另外，现有的装载机驱动桥通气塞，极易被装载机作业时洒落的物料及粉尘完全堵死，造成通气不畅，致使从通气塞处向外冒油，严重者造成驱动桥油封漏油和驱动桥内温度过高。在装载机进行涉水作业时，外部的水很容易从通气塞处进入驱动桥内部，造成驱动桥内部润滑油变质而失去润滑作用，引起齿轮和轴承损坏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能保护摩擦片不被异常磨损、防止涉水作业时驱动桥内进水且能有效提高装载机制动效果的装载机驱动桥。

本实用新型的目的是这样实现的：轮边减速器总成连接桥壳总成，桥壳总成连接主减速器总成，桥壳总成一端的制动板上均匀布置有三个制动器，防尘罩通过固定螺栓与制动板和制动器固定在一起，胶管下端通过下接头与桥壳总成连接，胶管上端通过固定在车架上的上接头连接通气塞。

由于本实用新型采用上述结构：制动器由四只增加为六只，有效提高装载机的制动效果，使装载机制动更可靠；在制动器上加装防尘罩保护摩擦片不被异常磨损，提高制动可靠性并减少制动器维修保养时间；防止涉水作业时驱动桥内进水，确保驱动桥内部润滑油不会受到外界环境污染和影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的B向视图。

图中1轮边减速器总成、2桥壳总成、3主减速器总成、4防尘罩、5固定螺栓、6制动板、7制动器、8下接头、9喉箍、10胶管、11上接头、12通气塞、13螺栓。

具体实施方式

实施例：轮边减速器总成1连接桥壳总成2，桥壳总成2连接主减速器总成3，桥壳总成2一端的制动板6上均匀布置有三个制动器7，防尘罩4通过固定螺栓5与制动板6和制动器7固定在一起，胶管10下端通过下接头8与桥壳总成2连接，胶管10上端通过固定在车架上的上接头11连接通气塞12。

该装载机驱动桥的轮边减速器总成1、主减速器总成3等部件与现有技术基本相同，本领域的普通技术人员基于现有技术完全可以实现，故本文不再赘述。需要说明的是，该驱动桥是以主减速器3为中心的对称结构，图1中仅表示出了主减速器3的一侧结构，以清晰示出具体组成及连接关系，另一侧结构相同，不再赘述。

该装载机驱动桥包括轮边减速器总成1、主减速器总成3、桥壳总成2、制动器7、防尘罩4及通气系统，主减速器总成3为一级圆锥螺旋齿轮减速，差速器由两个锥形直齿半轴齿轮和四个锥形行星齿轮组成。轮边减速机构为行星轮式，内齿圈与轮边支承轴固定不转，行星轮架与轮辋固定为一体，接受半轴扭矩的太阳轮带动行星架驱动车轮转动。在桥壳总成2上焊接有制动板6用来安装制动器7，驱动桥一侧制动板6上均匀布置三只制动器7，即一根驱动桥装配有六只制动器7。防尘罩4通过四颗固定螺栓5与制动板6和制动器7固定在一起，以有效遮挡洒落的物料进入制动器7内。通气系统包括下接头8、上接头11、胶管10、喉箍9和通气塞12，下接头8与桥壳总成2连接，通气塞12与上接头11连接后用螺栓13固定于车架高处，然后用胶管10和喉箍9将下接头8和上接头进行连接。