[实用新型]转向系统锁紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧机构，尤其是一种用于车辆转向系统的锁紧机构。

背景技术

汽车转向系统包括方向盘和转向器以及用于连接方向盘和转向器的转向管柱总成，该转向管柱总成是汽车转向系统的最基本组成部分之一，主要起传递驾驶员施加给转向盘的转矩，驱动转向器工作，以达到控制汽车行驶方向的作用，它是决定汽车行驶安全性与可靠性的关键部件。随着汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，如何保证转向管柱总成符合设计的性能要求是各家汽车生产企业保证和改善产品质量的一个重要环节。转向管柱总成包括转向支架、倾斜支架和锁紧机构，其中锁紧机构是作为整个转向管柱总成的主要零件，是实现方向盘调节机构锁紧并保证行驶过程不松脱的重要零件，对该锁紧机构的设计与改进也同样是各家汽车零部件生产企业的重要环节。

目前，在机械行业中转向系统的锁紧机构都是用定位螺栓控制转向管柱来调节方向盘的角度，一般采用两种方式，一种是通过锁紧机构将转向支架挤压变形从而锁住倾斜支架，达到锁紧的效果，这种挤压变形方式重复使用后，锁紧效果明显下降，达不到锁紧的效果，且结构繁琐、容易破坏零部件；还有一种锁紧机构是通过弹簧来控制锁紧倾斜支架，缺点是频繁使用后，弹簧形变力降低，随着使用时间增长锁紧效果也明显降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种结构简单、经久耐用，方便快捷的调节角度的转向系统锁紧机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种转向系统锁紧机构，包括定位螺栓，该定位螺栓依次穿过转向支架两端的支撑板和倾斜支架两端的支架板，定位螺栓一端通过旋转螺母与旋转手柄连接，另一端固定在转向支架上，支架板之间的定位螺栓上套设有套筒，其特征在于：所述旋转螺母为圆柱台阶螺母，包括第一圆柱台阶和第二圆柱台阶，其中第一圆柱台阶能穿过转向支架一端的支撑板并锁紧倾斜支架，第二圆柱台阶半径大于第一圆柱台阶半径。

进一步地，所述倾斜支架两端的支架板上开设有用于通过定位螺栓的腰型通孔，转向支架一端的支撑板上开设有与腰型通孔同轴的方孔，定位螺栓采用方形螺栓头固定在该方孔上。

进一步地，所述倾斜支架两端的支架板以及转向支架两端的支撑板上开设有同轴的圆形通孔，该圆形通孔之间采用螺栓连接。

进一步地，所述第二圆柱台阶外圆柱面上开设有至少一对铣对称面。

进一步地，所述第一圆柱台阶和第二圆柱台阶端部开设有倒角。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：

采用圆柱台阶形的旋转螺母，通过第一圆柱台阶直接挤压倾斜支架的一端支架板完成锁紧效果，无需挤压转向支架形变来进行锁紧，有效保护机构的零部件，延迟使用寿命，第二圆柱台阶半径大于第一圆柱台阶半径，形成的半径落差部位用于对旋转螺母进行限位，防止挤压过度造成损坏；通过倾斜支架的支架板上的腰型通孔来调节倾斜支架的角度，完成转向操作；定位螺栓的方形螺栓头与支撑板上的方孔配合使用，起到限制定位螺栓旋转的作用；第二圆柱台阶外圆柱面上开设有铣对称面，方便安装。

附图说明

图1为本实用新型转向系统锁紧机构的装配示意图；

图2为本实用新型转向系统锁紧机构的局部剖视图;

图3为图2的A部分放大图；

图4为图1中转向支架的结构示意图，并示出了支撑板；

图5为图1中倾斜支架的结构示意图，并示出了支架板。

图中：1、定位螺栓，2、转向支架，21、支撑板，22、支撑板，23、方孔，24、圆形通孔，3、倾斜支架，31、支架板，32、支架板，33、腰型通孔，34、圆形通孔，4、旋转螺母，41、第一圆柱台阶，42、第二圆柱台阶，43、铣对称面，5、旋转手柄，6、套筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

本实用新型提供一种转向系统锁紧机构，如图1所示，该锁紧机构用于连接转向支架2和倾斜支架3，并通过定位螺栓1将倾斜支架3与转向支架2进行锁定，该定位螺栓1依次穿过转向支架一端的支撑板21、倾斜支架一端的支架板31、倾斜支架另一端的支架板32，然后通过方形螺栓头固定在转向支架另一端支撑板22上的方孔23中，防止定位螺栓1发生旋转，定位螺栓1的另一端套设有旋转螺母4，倾斜支架的支架板31和支架板32之间的定位螺栓上套设有套筒6。