[实用新型]一种转毂试验油门踏板控制机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车检测领域，特别是指一种一种转毂试验油门踏板控制机构。

背景技术

在新能源汽车转毂整车性能试验中，经常会进行整车等速工况试验，例如等速续航里程试验等，通常在进行此类试验时，采用人工驾驶的方式控制车速，人工驾驶大大增加了驾驶员的劳动强度，同时无法准确控制车速，会降低试验结果的准确性。

目前解决自动驾驶主要依靠驾驶机器人，驾驶机器人通过软件控制油门踏板，离合踏板，制动踏板和换挡机构，这种方案能实现整车转毂试验中多种工况的自动驾驶，是国内普遍使用的一种自动驾驶试验机构。

自动驾驶机器人成本较高，操作复杂，操作者需要具备一定的软硬件基础，一旦损坏，维修和使用成本较高，不适宜在简单的新能源汽车等速试验中使用，另外其体积较大，安装复杂，未能有效降低人力资源使用成本，同时，由于其体积较大，使用自动驾驶机器人的时候，驾驶员无法进入车内，当出现紧急情况是，无法采取有效措施；

使用人工驾驶无法准确控制车速使其满足等速的工况需求，驾驶时间较长的情况下容易增加驾驶员疲劳程度，使试验结果的准确度降低，人力资源成本上升。

实用新型内容

本实用新型的目的是根据现自动挡车型转毂等速试验中的不足，提出改进技术方案，通过本技术方案，解决了自动挡车型转毂等速试验中驾驶员疲劳和车速控制不准确的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种转毂试验油门踏板控制机构，包括有两个爪形卡槽和一个伸缩杆；所述伸缩杆为圆柱管形；所述一个爪形卡槽通过连接管固定于伸缩杆的一端；另一个爪形卡槽固定有一个连杆，所述连杆能够伸入伸缩杆内并与伸缩杆能够相对伸缩。

所述伸缩杆内表面与连杆的外表面设置有相互配合的螺纹结构。

所述伸缩杆内设置有弹性机构，与伸入伸缩杆的连杆弹性连接。

在所述伸缩杆上设置有锁止装置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的技术方案大大降低了试验中驾驶员的疲劳程度，同时提高了试验数据的准确性。并且成本低廉，结构新颖，有效解决了试验中的疲劳问题和人工操作不准确的问题。

附图说明

图1为本实用新型油门踏板控制机构主视图；

图2为本实用新型油门踏板控制机构侧视图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1和图2所示，一种转毂试验油门踏板控制机构，包括有两个爪形卡槽（1，4）和一个伸缩杆3；所述伸缩杆3为圆柱管形；所述一个爪形卡槽4通过连接管5固定于伸缩杆3的一端；另一个爪形卡槽1固定有一个连杆2，所述连杆2能够伸入伸缩杆3内并与伸缩杆3能够相对伸缩。所述伸缩杆内表面与连杆的外表面设置有相互配合的螺纹结构。与螺旋伸缩管之间可以自由旋转，通过旋转螺旋伸缩管调节螺旋伸缩管长度，从而控制油门踏板开度。

在本申请的其它实施例中，油门踏板控制机构的伸缩杆内设置有弹性机构，与伸入伸缩杆的连杆弹性连接，并在所述伸缩杆上设置有锁止装置。当将连杆压入伸缩杆一定距离后，由锁止装置固定。

本实用新型的具体应用是：

在具体试验中，驾驶员乘坐在车上后，将卡槽一端卡住座椅，另一端卡住油门踏板，旋转螺旋伸缩管，调节长度，同时关注车速，将车速调节至试验需求车速后，松手，车辆即可在该车速下匀速行驶，实现自动驾驶功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。