[实用新型]一种汽车电磁开关散热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，特别涉及一种汽车电磁开关散热系统。

背景技术

目前的汽车发动机都是靠起动机预先起动并工作的，起动机主要包括直流电动机、磁力开关和单向离合器。磁力开关工作任务是：一是根据点火开关发出的指令，推动单向离合器沿驱动轴向前滑动，并与发动机的大轮盘啮合，二是接通或断开连接直流电动机的电源。单向离合的工作任务：一是把直流电动机的动力传递给发动机的大轮盘，二是当发动机被发动以后，阻断发动机的动力返回传给直流电动机。目前现有的磁力开关为钹叉式结构，此种结构工作时必须推出单向离合器与发动机的大轮盘啮合，之后再接通直流电动机的电源；否则会出现打齿，这就要求电磁开关的闭合时间必须滞后于单向离合器被推出的时间；开关闭合的时间过于滞后时，会出现顶齿现象。显然这种复杂的反向联动机构和要求相对苛刻的控制精度，导致起动机工作游离在正常与不正常的临界状态。

现有的汽车电磁开关散热系统内有静铁芯、动铁芯、线圈总成、铁壳和开关盖总成组成，工作时线圈总成通电，产生吸力，线圈热量急剧上升，散热的最快方式唯有通过线圈外的铁壳进行散热，现有的电磁开关铁壳表面均为光滑的，散热面积有限。特别在冬天汽车发动时间加长的情况下，电磁开关通电时间也相应加长，极易烧坏线圈，影响其使用寿命等缺点。

实用新型内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种结构简单，使用方便，且通过环氧胶导热，散热效率大大提高的汽车电磁开关散热系统。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车电磁开关散热系统，包括铁壳，铁壳设置在开关盖总成上，铁壳内设有静铁芯、动铁芯以及线圈架总成，静铁芯与线圈架总成通过动铁芯连接，所述铁壳与线圈架总成之间设有环氧胶。

进一步地，所述铁壳的表面设有若干开孔，开孔中设有环氧胶。

进一步地，所述开孔的直径为3.8MM。

采用上述技术方案的汽车电磁开关散热系统，由于铁壳设置在开关盖总成上，铁壳内设有静铁芯、动铁芯以及线圈架总成，静铁芯与线圈架总成通过动铁芯连接，所述铁壳与线圈架总成之间设有环氧胶，所以线圈架总成与铁壳之间靠环氧胶导热，比原来不注入环氧胶提高20％～30％的散热效率，散热效率大大提高。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；

图1为本实用新型汽车电磁开关散热系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，一种汽车电磁开关散热系统，包括铁壳4，铁壳4设置在开关盖总成1上，铁壳4内设有静铁芯2、动铁芯5以及线圈架总成3，静铁芯2与线圈架总成3通过动铁芯5连接，铁壳4与线圈架总成3之间设有环氧胶6，铁壳4的表面设有若干开孔，开孔中设有环氧胶，开孔的直径为3.8MM。

本实用新型汽车电磁开关散热系统，提高了工作寿命，由于铁壳4设置在开关盖总成1上，铁壳4内设有静铁芯2、动铁芯5以及线圈架总成3，静铁芯2与线圈架总成3通过动铁芯5连接，铁壳4与线圈架总成3之间设有环氧胶6，所以线圈架总成3与铁壳4之间靠环氧胶6导热，比原来不注入环氧胶提高20％～30％的散热效率，散热效率大大提高。由于铁壳4的表面设有若干开孔，开孔中设有环氧胶，开孔的直径为3.8MM，所以当在汽车上使用时，对线圈架总成3进行通电，产生吸力，线圈热量急剧上升，散热的最快方式唯有通过线圈外的铁壳4进行散热，铁壳4与线圈架总成3之间不接触，导热的方式是中间的空气，散热的效率低，注入环氧胶后，依靠环氧胶导热，散热效率大大提高，更重要的是提高了电磁开关的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。