[实用新型]用于汽车怠速控制系统的车速信号处理电路

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车节能减排技术领域，特别涉及一种用于汽车怠速控制系统的车速信号处理电路。

背景技术

怠速是指发动机空转时的一种工作状况，是发动机在没有对外输出功并维持正常运转的最低转速。工作性能良好的发动机的怠速一般为550-800转/分钟。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。怠速现象即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着，浪费汽油/柴油。例如，当汽车在红灯、堵车或停车时，怠速空转会造成燃料浪费并产生大量尾气排放，这时，汽油燃烧产生的机械能都消耗在内部零件的摩擦上。

鉴于此，业界开发一种汽车怠速控制系统，用于检测汽车的行驶状态，然后根据设定的程序，由信号处理单元发出指令，且该汽车怠速控制系统包括的车速信号处理电路，以对汽车车速信号进行初步处理，然后输送至信号处理单元。但是目前的车速信号处理电路不够简化，制造工艺复杂、成本高，而且难以控制产品不良率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车怠速控制系统的车速信号处理电路，以为目前的汽车怠速控制系统提供一种简单、低廉、稳定的车速信号处理方案。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于汽车怠速控制系统的车速信号处理电路，其技术方案如下：

一种用于汽车怠速控制系统的车速信号处理电路，其包括：用于直接和汽车车速信号线连接的接口电路、第一电阻、第二电阻、第三电阻、二极管、齐纳二极管；所述第一电阻的另一端连接于所述接口电路的汽车车速信号输出端，所述第一电阻的另一端连接于所述齐纳二极管的阴极、所述二极管的阳极，所述二极管的阴极连接于所述第二电阻、第三电阻的一端，所述齐纳二极管的阴极接地、第二电阻的另一端接地，所述第三电阻的另一端输出经过初步处理的车速信号。

由上分析，本实用新型结构简单，制造工艺简化，质量易于控制，其输出的稳定信号可以供后续电路进一步处理、应用。 

附图说明

图1为应用本实用新型优选实施例的怠速控制系统的原理框图；

图2为本实用新型优选实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

需要提前说明的是，为了本领域技术人员便于理解本实用新型，图1示出了本实用新型优选实施例所应用的汽车怠速控制系统的原理结构。如图1所示，该汽车怠速控制系统包括：输入信号转换电路A、车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C、引擎电压检测电路D、蜂鸣报警电路E、信号处理电路F、控制引擎熄火电路G、电压转换电路H、汽车点火电路I、控制信号转换电路J以及包括三个接口电路 CON1、CON2、CON3。

其中，车速信号处理电路B用于初步处理汽车车速信号。发电机信号处理电路C用于初步处理发电机信号。输入信号转换电路A与车速信号处理电路B、发电机信号处理电路C连接，用于将汽车车速信号、发电机信号转换为设定类型。引擎电压检测电路D用于检测汽车引擎电压。信号处理单元F与输入信号转换电路A、引擎电压检测电路D连接，用于处理输入信号，并按照设定程序输出控制信号。控制信号转换电路J与信号处理单元F连接，用于将信号处理单元F输出的控制信号为设定类型。控制引擎熄火电路G与控制信号转换电路J连接，用于控制引擎熄火。汽车点火电路I与控制信号转换电路J连接，用于控制汽车点火。电压转换电路H与信号处理单元F等连接，用于转换电压电平以向信号处理单元F供应工作电源。蜂鸣报警电路E与信号处理单元F连接，用于在信号处理单元F发出报警信号时，发出报警蜂鸣声。

但是，目前的车速信号处理电路B结构较为复杂，虽然囊括了较多的功能以及具有较高的精度，但是对于汽车怠速控制系统的一般应用而言，车速信号处理电路的很多性能略显多余，并且导致制造成本大幅攀升，而且不易控制产品不良率。

本实用新型优选实施例即为图1中的车速信号处理电路B。如图2所示，本实用新型优选实施例包括用于直接和汽车车速信号线连接的接口电路CON、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、二极管D、齐纳二极管ZD。接口电路CON具有四个端子1、2、3、4。第一电阻R1的另一端连接于接口电路CON的汽车车速信号输出端4，第一电阻R1的另一端连接于齐纳二极管ZD的阴极、二极管D的阳极，二极管D的阴极连接于第二电阻R2、第三电阻R3的一端，齐纳二极管ZD的阴极接地、第二电阻R2的另一端接地，第三电阻R3的另一端输出经过初步处理的车速信号。如图1所示，第三电阻R3输出的信号即为经过初步处理的汽车车速信号。