[实用新型]一种轿车前排座椅安装支架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅安装支架，具体涉及一种轿车前排座椅安装支架结构。

背景技术

目前国内汽车市场竞争日趋激烈，特别是中小型轿车市场，汽车的被动安全性及舒适性得到客户越来越多的关注，中小型轿车的车身安全性设计需要在有限空间内达到更高的设计要求，同时，在用户对驾驶环境以及品质要求的提升，整车的舒适性的提高也是尤为重要，车身的刚度对整车噪声及振动有着决定性的贡献，就需要对白车身刚度有了更高的要求。在中国汽车市场上，合资车一般会使用热成型及超高强度板来实现安全性的要求，由于受到成本以及工艺的水平的限制，自主品牌中小型车型始终在这些方面没有更大突破。

现有技术中一般采用在前排座椅的前部设置前安装横梁，并将安装点设置在横梁上，前排座椅的后部设置座椅安装支架来对前排座椅进行固定，这种固定方式在碰撞时，由于无横向支撑，门槛会发生翻转并向内折弯，前排座椅易出现侧翻，且会导致汽车B柱入侵量过大，会降低汽车碰撞时的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轿车前排座椅安装支架结构来解决现有技术中由于缺乏横向支撑进而出现的门槛会发生翻转并向内折弯前排座椅易出现侧翻并最终导致安全性差的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轿车前排座椅安装支架结构，包括分别设置于左前地板和右前地板的前端上的前排座椅的前安装横梁，分别设置于左前地板和右前地板的后端上的前排座椅的后安装支架，所述左前地板和右前地板之间为中央通道，所述前排座椅包括左前排座椅和右前排座椅，所述后安装支架包括前排座椅的左后安装支架组件和右后安装支架组件，所述左后安装支架组件和右后安装支架组件之间焊接连接有前排座椅的后安装加强梁本体，所述左后安装支架组件、右后安装支架组件和后安装加强梁本体三者共同构成后安装加强梁总成，所述左前排座椅的右后安装支架组件与右前排座椅的左后安装支架组件之间的中央通道底部焊接有中央通道后横梁，所述中央通道后横梁还与中央通道焊接连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对前排座椅的后安装支架进行改进，将其替换为由左后安装支架组件、右后安装支架组件和后安装加强梁本体三者共同构成后安装加强梁总成，左后安装支架组件、右后安装支架组件不是相互孤立的，在汽车发生侧面碰撞时，碰撞力可以通过后安装加强梁本体从靠近门侧的后安装支架组件传递到靠近中央通道的后安装支架组件处，分散座椅侧面受到冲击力的大小并且左前排座椅的后安装加强梁总成和右前排座椅的后安装加强梁总成通过中央通道后横梁连接在一起，不仅加强了前排座椅安装支架和前排地板的强度，并且为前排地板增加了横向支撑，降低前排座椅侧翻值，提高汽车的侧碰性能。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述左前排座椅与右前排座椅的前安装横梁之间焊接连接有中央通道中横梁，所述中央通道中横梁还与中央通道焊接连接，所述中央通道、中央通道中横梁和中央通道后横梁三者共同构成中央通道总成；

进一步，所述前安装横梁为一体式结构，且所述前安装横梁高度与门槛的高度相等；

进一步，所述前排座椅的后安装加强梁本体对应的前地板下部设有前排座椅的后安装支架地板下加强横梁；

进一步，所述前安装横梁上的座椅安装点处安装有加强板；

进一步，所述左后安装支架组件通过左后安装支架本体和凸焊螺母凸焊连接，所述右后安装支架组件通过右后安装支架本体和凸焊螺母凸焊连接；

进一步，所述左前排座椅的左后安装支架组件与左门槛相连接，所述右前排座椅的右后安装支架组件与右门槛相连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：前安装横梁采用一体式结构，横梁的高度达到门槛的高度，能有效的增加了横梁的截面积，增大截面系数，防止门槛在侧碰时发生翻转，有效的提高侧碰性能；添加的央通道中横梁进一步增强横向支撑，进一步提高侧碰性能；添加后安装支架地板下加强横梁能不影响后排座椅下部空间的同时，进一步提高后安装加强梁总成的强度，进而进一步提高侧碰性能。

附图说明

图1为本实用新型中前排座椅的前安装横梁结构示意图；

图2为本实用新型中中央通道中横梁结构示意图；

图3为本实用新型中前排座椅的后安装加强梁总成结构示意图；

图4为本实用新型中中央通道总成结构示意图；

图5为本实用新型中座椅后横梁下加强横梁示意图；

图6为本实用新型中前地板总成结构示意图。