[实用新型]一种φ114mm缸径中电控柴油机螺旋进气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机进气道技术领域，尤其涉及一种缸径中电控柴油机螺旋进气道。

背景技术

随着内燃机的发展，对环境的污染日益严重，因此对内燃机排放的控制已成为该领域的重要课题。目前，开发缸径的电控欧Ⅳ排放机型，原有增压机型进气道流量系数不足，涡流比太高，导致进入气缸中的空气与燃油混合不均匀、不充分，柴油机标定点和低速时燃油消耗高、烟度大，不适用于欧Ⅳ排放电控机型，亟待解决。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种缸径中电控柴油机螺旋进气道，气道性能参数稳定，涡流比和流量系数满足电控整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求。

本实用新型提出的一种缸径中电控柴油机螺旋进气道，螺旋室两端设有气道进口和气道出口；其中，螺旋室中心到气缸中心线横坐标的距离E为9毫米，螺旋室中心到气缸中心线纵坐标距离G为28毫米；气道进口端面到气道出口中心线水平距离B为104毫米；气道出口端面到气道进口中心线垂直距离C为62.75毫米；气道进口中心线与气道出口中心线的垂直距离M为28.75毫米。

优选地，气道进口喇叭口长度N为5毫米。

优选地，气道进口端面边缘为椭圆形。

优选地，气道进口高度H为37.23毫米；气道进口宽度A为64毫米。

优选地，气道出口直径D为47.6毫米。

本实用新型中，将螺旋进气道用树脂做成试验盒，在保证其结构尺寸满足使用要求的前提下，在试验盒上对螺旋段通道进口位置和大小（称敏感区）进行调整、修改，并测试修改后的涡流比和流量系数；针对柴油机最大扭矩点燃油消耗高、烟度大的问题，将涡流比从原来的1.7降低到1.3，同时使流量系数达到0.42。因此，有合适的螺旋通道段，其制造工艺性好，铸造在柴油机气缸盖中，气道性能参数稳定，涡流比和流量系数满足整机最大扭矩点低油耗、低烟度的性能要求，适用于缸径的中冷增压欧Ⅳ排放电控柴油机。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种缸径中电控柴油机螺旋进气道的总体结构图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的左视图。

附图标记：

1，气道进口；2，螺旋室；3，气道出口。

具体实施方式

如图1至图3所示，图1为本实用新型提出的一种缸径中电控柴油机螺旋进气道的总体结构图；图2为图1的仰视图；图3为图1的左视图。

参照图1至图3，本实用新型提出的一种缸径中电控柴油机螺旋进气道，螺旋室2两端设有气道进口1和气道出口3。其中，螺旋室2中心到气缸中心线横坐标的距离E为9毫米，螺旋室2中心到气缸中心线纵坐标距离G为28毫米，气道进口1高度H为37.23毫米，气道进口1喇叭口长度N为5毫米；气道进口1宽度A为64毫米，气道出口3直径D为47.6毫米；气道进口1端 面到气道出口3中心线水平距离B为104毫米；气道出口3端面到气道进口1中心线垂直距离C为62.75毫米；气道进口1中心线与气道出口3中心线的垂直距离M为28.75毫米；气道进口1端面边缘为椭圆形。

螺旋进气道工作原理为：当柴油机吸气冲程开始时，进气门打开，气流从进气口进入螺旋进气道，经过螺旋段时，产生螺旋流动（涡流），并在惯性的作用下，保持涡流经过进气门进入气缸，继续螺旋流动。同时因气流为偏离气缸中心进入气缸，也具有一定的涡流动量矩。这两部分涡流动量矩在气缸中合并，使缸内气流具有较大的涡流强度（涡流比）。同样在惯性的作用下，柴油机压缩冲程结束后，缸内气流保持涡流，与喷入的燃油充分混合，使燃油充分燃烧。

本实用新型的实施方式为：按进气道设计图纸用木材做成阳模，再用树脂浇注成试验盒毛坯，加工、装配气门座、气门后进行气道性能修试。修试后，再用树脂浇注成阳模。用阳模精铸或扫描成三维图形后CAM加工，都可制成进气道铸造模具，将这种螺旋进气道铸造在柴油机气缸盖中，装机后降低了柴油机最大扭矩点燃油耗和烟度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。