[实用新型]一种汽车怠速控制阀及其定子组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车怠速控制系统，尤其涉及一种汽车怠速控制阀及其定子组件。

背景技术

怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整发动机怠速转速。怠速控制阀是控制怠速气孔的截面积来控制进气发动机进气管的进气量，通过进气压力传感器来感应进气管的进气压力，把进气压力信号送到电脑后，再由电脑判断出进气量或发动机负荷，最后计算出喷油量，完成发动机的怠速功率控制。

步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。其结构原理是：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。它利用系统供给的步进信号进行转换控制，使转子可以正转，也可以反转，从而使阀芯（丝杆）进行伸缩运动以达到调节旁通空气道截面的目的，从而实现发动机的怠速运转。作为汽车怠速阀中的重要部件，定子包括定子A和定子B两个部分，每一个部分由两个绕向相反的定子绕组和交叉排列定子铁芯组成。现有的定子A和定子B直接安置在怠速阀的腔体中，两部分并无固定关系，这使得在汽车颠簸路面或其他复杂的工况下，会发生怠速不稳定的情形，大大降低了汽车乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车怠速控制阀用定子组件，解决了现有定子组件结构不牢固，易导致怠速不稳定的问题。

本实用新型的另一个目的是提供一种汽车怠速控制阀，解决了因现有定子组件结构不牢固，易发生怠速不稳定的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车怠速控制阀用定子组件，由第一定子和第二定子组成。第一定子包括第一支架，安装在第一支架上的第一线圈包，以及与所述第一支架相配合的第一外壳；第二定子包括第二支架，安装在第二支架上的第二线圈包，以及与所述第二支架相配合的第二外壳。第一外壳上设有与第二支架相固定的第一支耳，第二外壳上设有与第一支架相固定的第二支耳。

进一步的，第一支架和第一外壳上分别设置有6个爪极，且相互交叉排列；第二支架、第二外壳上分别设置有6个爪极，且相互交叉排列。定子组件装配完毕后，沿圆周均匀分成24个步级，工作时，转子在定子组件中心转动，且每步转动一个爪极宽度，即15°。

本实用新型的有益效果：通过在第一外壳、第二外壳上分别设置第一支耳、第二支耳，并对第一支耳和第二支耳分别进行铆接，使得第一支耳扣住第二支架，第二支耳扣住第一支架，实现双扣结构，该结构连接可靠，结构简单，生产效率高，且有效防止了因第一定子、第二定子配合不紧密，而导致怠速不稳定的情形。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型中定子组件的爆炸图。

图2为本实用新型中定子组件铆接前的结构示意图。

图3为本实用新型中定子组件铆接后的结构示意图。

图4为图3的剖视图。

图5为本实用新型中汽车怠速控制阀的剖视图。

具体实施方式

实施例1，请一并参阅图1至4，一种汽车怠速控制阀用定子组件，由第一定子1和第二定子2组成，第一定子1包括第一支架11，安装在第一支架上的第一线圈包12，以及与所述第一支架相配合的第一外壳13，第二定子2包括第二支架21，安装在第二支架上的第二线圈包22，以及与所述第二支架相配合的第二外壳23，第一外壳13上设有与第二支架21相固定的第一支耳14，第二外壳23上设有与第一支架11相固定的第二支耳24。

第一支架11和第一外壳13上分别设置有6个爪极，且相互交叉排列；第二支架21、第二外壳23上分别设置有6个爪极，且相互交叉排列。装配后，24个爪极将圆周均匀分成24个步级。

将第一支耳与第二支耳定位后，利用冲压铆接机，使得第一支耳翻边铆合扣住第二支架，第二支耳翻边铆合扣住第一支架，实现双扣结构，该结构连接可靠，结构简单，生产效率高，且有效防止了因第一定子、第二定子配合不紧密，而导致怠速不稳定的情形。

实施例2，请一并参阅图5，一种汽车怠速控制阀，包括如实施例1所述的定子组件。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变换，这些变换均应视为落入要求保护的本实用新型范围之内。