[实用新型]一种稳压阀及使用该稳压阀的柴油发动机涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种用于柴油发动机上的新型涡轮增压器稳压阀和配套的涡轮增压器，稳压阀适用于各类柴油发动机废气涡轮增压器，以控制压气机蜗壳的最高输出空气压力,并稳定的输出压缩空气最高压力，防止增压器输出压力过高,造成发动机爆压过高，保护发动机。

背景技术

随着技术的发展，涡轮增压器由于其提高发动机升功率，减少废气排放，节能降耗，越来越多的应用到各类发动机上。正是因为涡轮增压器对节能减排起到的巨大作用和效果，现在越来越多的汽车采用带涡轮增压器的发动机。随着能源越来越紧缺和环境保护意识的增强，对进一步提升涡轮增压器的性能，使发动机需要进一步强化，强化发动机的升功率方法之一就是提高发动机的进气压力,实施超增压发动机，但是目前没有成熟的技术来满足这一使用要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种简单实用、且可控制压气机蜗壳的最高输出空气压力，并稳定的输出压缩空气的用于柴油发动机涡轮增压器的稳压阀。

本实用新型还提供了一种使用上述稳压阀的柴油发动机涡轮增压器。

为解决上述技术问题，本实用新型稳压阀所采取的技术方案是：一种稳压阀，其关键技术在于：所述稳压阀包括一侧开口的稳压阀壳体，所述稳压阀壳体内部从左到右依次设有定位支架、柔性的稳压阀膜片、膜片支架以及稳压阀弹簧，所述稳压阀膜片安装于定位支架和稳压阀壳体之间，所述膜片支架与稳压阀膜片连接，所述稳压阀弹簧设于膜片支架与稳压阀壳体底部之间，所述定位支架上设有泄气孔。

优选的，所述膜片支架与稳压阀膜片材质为橡胶或尼龙，所述膜片支架卡嵌在稳压阀膜片上。

进一步优选的，所述定位支架为盆状结构，其两端均开口，其中一个开口端与泄压通道A连通。高压的空气可以从该开口端进入。

优选的，所述稳压阀膜片一侧封闭、一侧开口，其封闭端贴合在所述定位支架的底部。这样，当高压空气进入并达到一定的压力后回推动该稳压阀膜片移动，进而带到与其连接的膜片支架向远离泄压通道A开口的方向移动，从而压缩稳压阀弹簧，当空气压力下降到所需的压力后，稳压阀弹簧回位使得稳压阀膜片紧贴住膜片支架。

所述膜片支架一端与稳压阀膜片连接，另一端呈开口状，其开口端的边缘与稳压阀壳体之间留有一定距离，该预留的距离是为了提供稳压阀膜片和膜片支架的移动所需的行程，可根据需要进行设置。

进一步的改进，所述稳压阀壳体右端设有可对稳压阀弹簧起导向作用的调节螺栓，所述调节螺栓上固定有用于压紧稳压阀弹簧的调压片。所述调压片位于稳压阀弹簧与稳压阀壳体右端底部之间。这样是为了进一步灵活的控制空气最高压力，可通过调节螺栓调节稳压阀弹簧的预压力，进而改变其打开时的初始压力，调节更加方便。

本柴油发动机涡轮增压器的技术方案是：所述涡轮增压器的压气机蜗壳上或空气进气口管壁上设有上述稳压阀，所述压气机蜗壳上配套设有与高压气体连通的泄压通道A以及与新鲜空气进气口连通的泄压通道B，当所述稳压阀膜片受压缩时，泄压通道A经由泄气孔与泄压通道B连通。

所述稳压阀借助螺栓定位于压气机蜗壳的壳体上，所述稳压阀与压气机蜗壳的壳体之间设有密封垫片。所述稳压阀壳体的轴线平行或垂直于空气进气口的轴线。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

1、本实用新型通过安装在压气机蜗壳上的稳压阀，在压力过高时能自动打开泄压，对增压发动机的最高进气压力进行有效控制，利用稳压阀里的稳压阀弹簧来有效的控制涡轮增压器的最高输出压力，达到降低增压发动机爆压的目的,可有效的保护发动机的寿命；

2、在发动机高转速的情况下，本实用新型的涡轮增压器稳压阀为发动机高转速时提供了稳定的高压比新鲜空气，从而在涡轮增压器旁通阀开启不灵敏、放气阀门卡死、旁通阀失效的情况下，避免了发动机的进气压力过大,造成发动机的爆压过高而损坏发动机；

3、采用本新型能防止发动机飞车时进气压力过高。

附图说明

图1是现有涡轮增压器的压气机蜗壳示意图；

图2是带稳压阀的涡轮增压器压气机蜗壳示意图；

图3是本稳压阀的结构示意图（图2中A-A剖视示意图）；

图4是本稳压阀在压气机蜗壳上另一安装位置的示意图；