[实用新型]电池箱体锁止装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种电池箱体锁止装置。

背景技术

纯电动商用车主要通过整车充电及更换电池两种方式实现，其中，更换电池是将电池看作可拆卸的设备，通过分离车体、集中充电、快速换装的方式实现。并且，通常电池都是通过电池箱体锁止装置固定在商用车的车体内，为了提高商用车行驶的可靠性以及安全性，对容纳电池的内箱体进行锁止的电池箱体锁止装置需要满足以下技术要求：

第一，可靠性高，即一旦将电池锁住则不会发生电池甩脱、结构变形等问题；

第二，定位精度高，即能够满足电池与整车之间的电路连接的技术要求；

第三，解锁过程简单省力。

第四，有利于延长电池的内箱体的使用寿命。

现有技术中的电池箱体锁止装置主要包括箱体、固连于箱体的挂钩和与箱体分离的锁止杆。现有箱体锁止装置型式较多但普遍存在两大缺陷（未有效解决锁止可靠性和换电设备易操作性两者之间的矛盾）：

第一，锁止不可靠。锁止机构未考虑锁止状态的限位，即锁止状态是自由的，或通过单一方向的力即可改变锁止状态。车辆振动和简单的外力即可解锁，存在安全风险。

第二，解锁和锁止操作复杂，机构配合容差小，对自动更换设备的精度和动作维度要求高，难以实现自动化操作。经常出现因车辆姿态变化和自动换电设备定位不准导致解锁困难和锁止困难。

因此，现有技术的电池箱体锁止装置在锁紧的状态下，会因为车体的颠簸导致锁舌自动回缩，从而导致车体在运行过程中电池箱体锁止装置的锁紧失效。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种电池箱体锁止装置，可以实现防止电池箱体锁止装置自动解锁的目的。

本实用新型提供了一种电池箱体锁止装置，包括：锁止机构，具有锁止状态和解锁状态；连锁机构，包括与锁止机构连接的连锁主体，连锁机构控制锁止机构在锁止状态和解锁状态之间切换；其中，锁止机构包括：锁舌；第一连杆，第一连杆的第一端与锁舌可拆卸地连接；第二连杆，第二连杆的第一端与第一连杆的第二端铰接，第二连杆的第二端与连锁主体铰接；补偿机构，补偿机构位于锁舌和第一连杆之间，补偿机构对锁舌施加使其远离第一连杆的力。

进一步地，补偿机构包括弹性补偿部件，锁舌包括第一凹槽，第一连杆包括第二凹槽，弹性补偿部件的第一端与第一凹槽配合连接，弹性补偿部件的第二端与第二凹槽配合连接。

进一步地，电池箱体锁止装置还包括防意外解锁机构，当锁止机构处于锁止状态时，防意外解锁机构使锁止机构保持在锁止状态。

进一步地，电池箱体锁止装置还包括阻尼机构，阻尼机构在第一连杆受到小于一预定轴向力的轴向作用力时限制第一连杆的轴向移动。

进一步地，锁止机构还包括第一导向部件，第一连杆与第一导向部件滑动配合。

进一步地，第一导向部件包括第一导向盖和与第一导向盖连接的第一导向板，第一导向盖与第一导向板之间形成用于容纳第一连杆的第一导向腔，第一导向盖包括第二径向通孔，第一连杆设置有与第二径向通孔相应的第三凹槽，阻尼机构包括：阻尼部件，设置在第二径向通孔内并与第三凹槽的底部抵接；第三弹性元件，对阻尼部件施加朝向第三凹槽的力；阻尼压盖，位于第二径向通孔内并与第一导向盖连接，第三弹性元件位于阻尼压盖和阻尼部件之间。

根据本实用新型的电池箱体锁止装置，由于在锁止机构的锁舌和第一连杆之间设置补偿机构，补偿机构对锁舌施加使其远离第一连杆的力，因此可以减缓因锁舌与外箱体的锁柱硬性接触而引起的锁舌损坏的现象。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池箱体锁止装置的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池箱体锁止装置的连锁机构的主视结构示意图；

图3是图2的左视剖视图；

图4是图3的A-A向剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的电池箱体锁止装置的局部剖视图；

图6是图5的B-B向剖视图；

图7是图5的C-C向剖视图；

图8是根据本实用新型实施例的电池箱体锁止装置与内箱体连接的结构示意图；

图9是根据本实用新型实施例的电池箱体锁止装置与解锁装置配合的结构示意图。

具体实施方式