[实用新型]电动客车增程器的集成控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动客车增程器的集成控制系统。

背景技术

通常电动客车中增程器由发动机及与发动机曲轴联接的发电机构成，电能为电动客车主要的驱动能源，增程器为备用能源，以此解决纯电动汽车续驶里程短的问题。当电池电量不足时，增程器即启动工作，发电机工作于发电模式下，将发动机输入的机械能转化为电能，以此补充车辆行驶所需的电能。

电动客车中通常由整车控制器对整车的能量进行管理及分配，而整车控制器一般根据车辆行驶过程中电池SOC值的变化情况，确定所需要补充的功率大小，对增程器中的发动机和发电机作为两个部件分别进行控制，整车控制器分别向发动机控制器和发电机控制器发送控制指令，由发动机控制器控制发动机工作在特定转速，发电机控制器控制发电机输出所需的力矩大小，以达到所需输出功率的目的，或者发动机做扭矩闭环控制，发电机做速度闭环控制。整车控制器需要来选择发动机和发电机的工作点，并且需要协调两者的控制。这种控制模式下，整车控制器所选择的工作点油耗并不一定最优，控制模式也较为复杂，选择工作点不合适还可能出现车辆失控的情况，当发动机或发电机出现异常情况时，并不能更好的了解两者的运行情况以选择合适快速的处理措施。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动客车增程器的集成控制系统，本控制系统克服了传统增程器控制的缺陷，简化了整车控制策略，发电机和发动机能够更好的协同工作，并选取最优工作点，确保增程器的可靠稳定运行，避免车辆失控。

为解决上述技术问题，本实用新型电动客车增程器的集成控制系统包括发动机、发电机、整车控制器、发动机控制器、发电机控制器、电池管理模块和动力电池，所述发电机转轴与所述发动机曲轴机械连接，所述发动机控制器和发电机控制器分别控制所述发动机和发电机的运行，所述电池管理模块控制所述动力电池充放电，所述发电机控制器通过高压直流母线连接所述动力电池；所述发动机控制器与发电机控制器之间通过第一CAN通讯总线连接，相互之间通过第一CAN通讯总线交换数据，所述整车控制器、发电机控制器和电池管理模块之间通过第二CAN通讯总线连接，所述整车控制器根据整车能量管理需求对发电机控制器和电池管理模块进行控制，其中所需要的发动机信息由发电机控制器从第一CAN 通讯总线获取后通过第二CAN 通讯总线转发给整车控制器。

进一步，上述发电机是永磁同步电机。    

由于本实用新型电动客车增程器的集成控制系统采用了上述技术方案，即本控制系统的发电机转轴与发动机曲轴机械连接，发动机控制器和发电机控制器分别控制发动机和发电机的运行，电池管理模块控制动力电池充放电，发电机控制器通过高压直流母线连接动力电池；发动机控制器与发电机控制器之间通过第一CAN通讯总线连接，相互之间通过第一CAN通讯总线交换数据，整车控制器、发电机控制器和电池管理模块之间通过第二CAN通讯总线连接，整车控制器根据整车能量管理需求对发电机控制器和电池管理模块进行控制，其中所需要的发动机信息由发电机控制器从第一CAN 通讯总线获取后通过第二CAN 通讯总线转发给整车控制器。本控制系统克服了传统增程器控制的缺陷，简化了整车控制策略，发电机和发动机能够更好的协同工作，并选取最优工作点，确保增程器的可靠稳定运行，避免车辆失控。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型电动客车增程器的集成控制系统的原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型电动客车增程器的集成控制系统包括发动机1、发电机2、整车控制器3、发动机控制器4、发电机控制器5、电池管理模块6和动力电池7，所述发电机2转轴与所述发动机1曲轴机械连接，所述发动机控制器4和发电机控制器5分别控制所述发动机1和发电机2的运行，所述电池管理模块6控制所述动力电池6充放电，所述发电机控制器5通过高压直流母线8连接所述动力电池7；所述发动机控制器4与发电机控制器5之间通过第一CAN通讯总线91连接，相互之间通过第一CAN通讯总线91交换数据，所述整车控制器3、发电机控制器5和电池管理模块6之间通过第二CAN通讯总线92连接，所述整车控制器3根据整车能量管理需求对发电机控制器5和电池管理模块6进行控制，其中所需要的发动机1信息由发电机控制器5从第一CAN 通讯总线91获取后通过第二CAN 通讯总线92转发给整车控制器3。

进一步，上述发电机2是永磁同步电机。永磁同步电机具有效率高、体积小的优点。