[实用新型]船载式多层多级曲线喷淋净化、消声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种废气、烟尘处理装置，特指船载式多层多级曲线喷淋净化、消声装置。

背景技术

据统计，我国现有运输船舰21万余艘，渔船106万艘，且驱动装置以柴油机居多，经研究，国内船舰每年排放的颗粒粉尘、氮氧化物、硫化物约为100多万吨，由于多数海上船舰是在离海岸线约400公里的范围内行驶，被污染的海洋大气通过气候作用可飘散到1000km以外地区，其污染极为严重，对国内乃至全球环境造成巨大影响。

船舰对空气的污染主要为燃料燃烧，产生的大量烟尘、氮氧化物、硫氧化物等，目前船舰的废气处理系统尚未成熟，大多数船舰经过废气处理装置处理后甚至无法达到排放标准，除了一些大型的船舰配置较为普遍的废气处理装置外，对于一些小型船舰，因为空间、成本等因素限制，大型废气处理装置无法安装在小型船舰上，造成船舰废气污染持续影响环境。

发明内容

本实用新型的目的在于针对已有的技术现状，提供一种船载式多层多级曲线喷淋净化、消声装置，以适合各种大小型号船舰，灵活设计安装，且可替代消声器，其适用面广、效率高、成本低、维护方便。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型为船载式多层多级曲线喷淋净化、消声装置，主要包括沉降水池、若干喷淋室、喷淋装置，所述各喷淋室组成净化系统，位于沉降水池上方，所述各喷淋室中设有隔层板将喷淋室分为上下两层，隔层板呈三角形，且各喷淋室上部分侧壁位于隔层板最下方处设有通孔。

所述各喷淋室上下层的两侧壁均分别设有进烟口、出烟口，且各喷淋室上下层中的进烟口与出烟口均成对角分布，第一个喷淋室的出烟口即为第二个喷淋室的进烟口，第二个喷淋室的出烟口即为第三个喷淋室的进烟口，以此类推，使烟尘的流动路线呈曲线状。

位于两侧及中间的喷淋室的隔层板均设有一排水管与隔层板连通，共分布六根排水管，且排水管插入沉降水池中。

所述与第一喷淋室相对的最末端喷淋室的隔层板上设有垂直通气孔。

所述喷淋装置包括吸水管、下层支管、上层支管、若干个喷头、下层水泵及上层水泵，吸水管插入沉降水池中，吸水管另一端连接下层水泵，下层水泵输出分别由各下层支管导入各喷淋室中及连接上层水泵，上层水泵通过各上层支管导入各喷淋室中。

所述下层支管、上层支管均连接喷头，且各喷头分别位于各进烟口、出烟口处，各喷头与进烟口或出烟口一一对应。

所述沉降水池与各喷淋室外部由一层隔热板覆盖，且第一喷淋室与隔热板贴合一侧设有进烟管及出烟管。

所述隔热板设有一水位指示管贯穿隔热板与沉降水池底部连接。

所述隔热板设有至少一个清污密封口贯穿隔热板与沉降水池连接，便于每次回港时清污工作。

所述隔热板设有一排污水开关贯穿隔热板与沉降水池底部连接。

本实用新型的有益效果是：集除烟尘、含氮氧化物、硫氧化物、消声于一体，在单位面积不大的空间里，巧妙地利用物质运动原理，采用多层多级上下曲线方式将烟尘运动路线成多倍拉长，形成一条曲线隧道，使烟尘等有害物质在发动机本身排出的压力作用下，沿着曲线隧道路径向外排放，烟尘在不同形状的进烟口及出烟口挤压碰撞后与高速水泵带无堵喷头所喷出的密集水雾颗粒产生激烈碰撞，将PN10、PM2.5、PM1、PM0.5等有害物质形成大颗粒，在地心引力作用下沉降到下方水池中，其除烟尘效率高达95%以上、林格曼黑度小于1。

整个装置外面采用隔热层加隔音板密封，如用于各类军用濳艇可降低受敌方反潜声纳的探测机率。代替消声器，可外接排气管从甲板尾部下面排出船外，改变传统排烟口设在船舰最上方的做法，其不仅减少船体上部重量和体积有利于隐形，减少空气阻力达到提速，且由于减少了上部重量和体积，重心下移，可有效提高抗风暴潮的能力，本装置比传统船用废气处理及排气设备可节省三分之二投资成本。同时沉降水池中的水可循环利用，待船舰回码头时用吸泵把污水回收进行净化处理或交由污水处理厂进行处理，从而达到主动治霾的环保目标。

附图说明：

附图1为实用新型之结构示意图；

附图2为实用新型之侧视图；

附图3为实用新型之最末端喷淋室侧视图；

附图4为实用新型之烟尘流动路线示意图。

具体实施方式：

为了使审查委员能对本实用新型之目的、特征及功能有更进一步了解，兹举较佳实施例并配合图式详细说明如下：