[实用新型]基于引流板的汽油机EGR分层进气系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，更确切的说，本实用新型是一种基于引流板的汽油机EGR分层进气系统。

背景技术

石油这一不可再生资源占据了世界能源结构的重要部分，而我国对石油资源的依赖也逐年攀升。数据统计，我国的汽车石油年消耗占了全国石油年消耗量的约50%，因此实现汽车行业的节能技术革新将对我国的节能减排战略做出重大贡献。

汽油机相对于柴油机来说，由于其质量小、价格低、震动噪声小的优点而被广泛应用于乘用车载发动机，但由于汽油机固有的节气门结构和汽油的易爆性使得汽油机相对于柴油机而言具有更大的泵气损失和更小的压缩比，因而有更差的燃油经济性。废气再循环（EGR）被认为是改善汽油机燃油经济性的有效技术手段之一，在中小负荷引入废气，可以增大节气门开度，减小中小负荷时的泵气损失；在大负荷引入废气，可以抑制爆震，从而可以进一步提高几何压缩比，提高循环热效率，改善燃油经济性。但废气再循环率过高时，会对燃烧产生不利影响，火焰传播速度变慢，尾气中未燃碳氢和一氧化碳排放增多，燃油经济性变差。而缸内EGR分层可以解决高EGR率下的燃烧恶化问题，所谓的EGR分层就是在火花塞点火前，缸内新鲜空气和引入的废气并没有完全均匀混合，而是呈现出带状或环状的空间分布，即燃烧室中间为新鲜空气和燃油的混合气，两侧或周围为引入的废气，这样就可以使得点火时火花塞附近为可以正常点燃的混合气，不受废气的影响，而且还能保证火焰前期的正常传播。所以使用EGR分层技术可以进一步提高EGR容忍度，更大程度的改善汽油机的燃油经济性。

汽油机普遍采用的是屋脊形燃烧室和缸内滚流的混合气形成方式，而滚流方向的带状EGR分层（中间为新鲜空气和燃油的混合气，两侧为引入的废气）是一种非常适合该种汽油机的EGR分层方式。为实现这一分层方式，除了在进气口加废气引入导管，并没有成熟的分层结构出现，并且在进气道中插入导管，会降低进气管新鲜空气的进气截面积，影响发动机大负荷时的充量系数。因此，设计开发一种新型的适用于EGR滚流分层的进气系统对提高汽油机的燃油经济性具有重要意义。

发明内容

本实用新型的目的在于克服了现有技术中存在的汽油机均质EGR容忍度低、汽油机缸内EGR滚流分层实现困难和导管引入式影响充量系数的问题，提出了一种基于引流板的汽油机EGR分层进气系统。

本实用新型由缸盖部分Ⅰ、进气分流腔部分Ⅱ、进气管路部分Ⅲ、排气管1、旁通管2、EGR阀3、EGR冷却器4、EGR回路5组成，其中排气管1经旁通管2、EGR阀3、EGR冷却器4、EGR回路5与进气管路部分Ⅲ的进气总管38固接；缸盖部分Ⅰ进气口侧的气流腔a15、气流腔b16、气流腔c17、气流腔d18、气流腔e19、气流腔f20、气流腔g21、气流腔h22、气流腔i23、气流腔j24、气流腔k25、气流腔l26、气流腔m27、气流腔n28、气流腔o29、气流腔p30、气流腔q31、气流腔r32、气流腔s33、气流腔t34分别与进气分流腔部分Ⅱ的气流腔a’104、气流腔b’105、气流腔c’106、气流腔d’107、气流腔e’108、气流腔f’109、气流腔g’110、气流腔h’111、气流腔i’112、气流腔j’113、气流腔k’114、气流腔l’115、气流腔m’116、气流腔n117、气流腔o’118、气流腔p’119、气流腔q’120、气流腔r’121、气流腔s’122、气流腔t’123对应连接，且缸盖部分Ⅰ的进气口与进气分流腔部分Ⅱ的各歧管相对应；进气管路部分Ⅲ的节气门39经进气总管38与进气分流腔部分Ⅱ中中间气室C的进气总管孔81固接；排气管1位于缸盖部分Ⅰ的排气口侧，排气管1的各排气歧管分别与缸盖部分Ⅰ的排气道Ⅰ13、排气道Ⅱ11、排气道Ⅲ9、排气道Ⅳ7对应连接。