[实用新型]一种汽车车轮轮辐轮辋专用压合机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车轮制造和车轮修复领域，特别是涉及到一种适用于汽车车轮轮辐轮辋专用压合设备。

背景技术

目前世界车轮制造行业普遍采用多功能双柱、四柱FX---003YT---100T钢车轮液压机和FX---020无内胎型钢车轮合成液压机，该无内胎型钢车轮合成液压机又称液压站多功能液压系统，采用上述设备来进行车轮压合，其缺陷主要表现为：

1、电动消耗能源，能源利用率极低不足10%。

2、设计工作行程都在600mm～800mm，而压合轮辐、轮辋工作只需要20mm～30mm空行程在1100mm～1500mm。

3、用多功能压合机压合轮辐轮辋操作不方便，工人劳动强度大，存在不安全隐患。

4、制造工艺复杂，不适合车轮修复小厂的广泛使用。目前车轮修复小厂普遍应用人力，用大铁棒（多用汽车废弃半轴）敲砸的方法，费时费力，装配压合的质量没有保证。

综上所述本领域亟需要一种新的技术方案来解决车轮制造大厂和车轮修复小厂中存在的不足之处，而发明一种节能环保的手动汽车车轮轮辐、轮辋专用压合机。该种新技术能够完全解决一机多用效率极低的弊端，以及小厂质量不保等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题为：提供一种大中小型的卡车车轮制造和修复的专用机械，用以解决现有技术当中存在的一机多用效率极低的问题。

一种汽车车轮轮辐轮辋专用压合机，其特征是：包括机体、顶梁、拉框、卡头、压盘、导向块、手把、千斤顶、压缩弹簧、定位板，所述的顶梁通过焊接固定安装于机体上；所述的卡头位于拉框的上部；所述的导向块安装于机体和拉框之间；所述的手把通过焊接固定安装于压盘上；所述的千斤顶安装于拉框的内部；所述的压缩弹簧连接于机体和拉框之间；所述的定位板通过焊接固定安装于机体上，且定位板的外圆与机体的内孔相匹配。

所述的导向块的数量为八块，且采用8mm～10mm厚，80mm～100mm长的钢板制成。

所述的千斤顶为液压千斤顶，其规格为10吨～50吨。

所述的压缩弹簧为柱状弹簧，其规格为10公斤～20公斤。

通过上述设计方案本实用新型可以带来如下有益效果：本实用新型的专用轮辐轮辋合成机是大中小型的卡车车轮制造和修复的专用机械。本实用新型既简单又好用且节省能源，用人力手动千斤顶就完全可以胜任此项工作。本实用新型完成轮辐轮辋装配工作行程只需20mm～30mm，压力只需（10～40）吨的压装合成工作。液压千斤顶在工作中承受着大小相等方向相反作用在一条直线上的两个力，向上顶力和向下压力。本机利用了千斤顶的向下压力带动拉框下行，联动压盘将轮辐压入轮辋完成压合工作，其结构简单，以手动千斤顶为工作核心，不用电力，工作平台360°全方位操作。本实用新型只要把千斤顶的反压工作原理弄通了，其它一切尺寸均以千斤顶尺寸而定。本实用新型机体制作简单成本低，可用废旧车轮制造，是车轮制造大厂和车轮修配小厂都能认可接受的产品，非常适合推广应用。

除了保证千斤顶的反压下拉式的工作条件以外，其他零件工作状态尺寸大小等都是可以改变的，但必须得保证千斤顶下压反拉式权利的独有性和专利性。

轮辐、轮辋专用压合机，其特征是所述的千斤顶是巧妙地应用了反压下拉式的独有的独特的工作方式，是用人力手动或脚动不用能源，人工完全也可以操作的机器。绝对制造简单，应用普遍，安全可靠，工作原理独特，世界唯一独有的专用压合机。

附图说明

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1为车轮轮辐轮辋专用压合机的结构示意图。

图2为车轮轮辐轮辋专用压合机的结构俯视图。

图3为用废旧的车轮制造的机体结构示意图。

图4为用废旧的车轮制造的机体结构俯视图。

图中1-机体、2-顶梁、3-拉框、4-卡头、5-压盘、6-导向块、7-手把、8-千斤顶、9-压缩弹簧、10-定位板。

具体实施方式