[实用新型]一种车轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及起重机领域，更具体地说，涉及一种车轮组件。

背景技术

请参考附图1，通常情况下，车轮通过键与车轮轴1连接，分布于车轮左右两侧的左轴承31和右轴承32套装在车轮轴1上，左轴承31位于左轴承箱51内，右轴承32位于右轴承箱52内，端梁4连接于左轴承箱51和右轴承箱52上，即端梁4将力传递给左右轴承箱，左右轴承箱将力传递给左右轴承，左右轴承将力传递给车轮轴1，车轮轴1承受向下的压力，所以在工作的过程中，车轮轴1既受到弯矩又受到转矩，在这种情况下，车轮轴1的使用寿命相对较短。

因此，如何一种车轮组件，在该车轮组件中，车轮轴受到的弯矩明显减小，从而延长车轮轴的使用寿命，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轮组件，在该车轮组件中，车轮轴受到的弯矩明显减小，从而延长车轮轴的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车轮组件，包括：

左轴承和右轴承；

由所述左轴承和所述右轴承支撑的端梁；

车轮轴；

车轮，所述车轮的车轮内圈上设置有键，所述车轮轴上开设有与所述键适配的键槽，

所述车轮内圈的左端凸出于所述车轮的轮毂的左端面，所述车轮内圈的右端凸出于所述车轮的轮毂的右端面，所述车轮内圈的左端套装于所述左轴承内，所述车轮内圈的右端套装于所述右轴承内。

优选地，还包括用于安装所述左轴承的左轴承座以及用于安装所述右轴承的右轴承座，端梁通过螺栓连接于所述左轴承座和所述右轴承座上。

从上述技术方案可以看出，车轮内圈位于左右轴承内，端梁将力传递给左右轴承，左右轴承直接将力传给车轮，从而减小车轮轴所受的弯矩，延长了车轮轴的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术一具体实施例提供的车轮组件的装配示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的车轮组件的装配示意图。

其中，1为车轮轴、2为车轮、21为车轮内圈、31为左轴承、32为右轴承、4为端梁、51为左轴承箱、52为右轴承箱。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车轮组件，在该车轮组件中，车轮轴受到的弯矩明显减小，从而延长车轮轴的使用寿命。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图2，图2为本实用新型一具体实施例提供的车轮组件的装配示意图。

在本实用新型一具体实施例中，车轮组件包括左轴承31、右轴承32、端梁4、车轮2以及车轮轴1。

其中，端梁4由左右轴承支撑，车轮内圈21上设置有键，车轮轴1上开设有键槽。车轮2和车轮轴1通过键连接。该实施例中，车轮内圈21的左端凸出于车轮2的轮毂的左端面，车轮内圈21的右端凸出于车轮轮毂的右端面，或者说，车轮内圈21的的宽度大于车轮轮毂的宽度。车轮内圈21的左端套装于左轴承31内，车轮内圈21的右端套装于右轴承32内。

在该实施例中，端梁4将力传递给左右轴承，左右轴承直接将力传给车轮，从而减小车轮轴所受的弯矩，延长了车轮轴的使用寿命。

为了使整个车轮组件结构紧凑，本实施例摒弃了左右轴承箱，左右轴承分别安装于左轴承座和右轴承座内，左轴承座和右轴承座通过螺栓连接于端梁4上。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。