[实用新型]一种汽车传动系统用差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动领域，尤其是应用于汽车传动系统车桥的差速器部件中。

背景技术

差速器是汽车传动系统的关键部件。其作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。在汽车转弯时，自动调整两侧车轮的转速差异，完成汽车顺利平稳的转向。

目前的汽车传动系统的差速器中，锁止销从差速器壳体外侧插入，贯穿行星齿轮轴和差速器壳体的行星齿轮轴孔的两侧，从而限制行星齿轮轴的圆周转动和轴向移动，实现锁止功能。其缺点是：1、差速器壳体的锁止销孔需加工成直径不同的同轴台阶孔，加工难度大，加工工序繁琐。2、加工差速器壳体的锁止销孔时要求与差速器壳体的行星齿轮轴孔垂直且两孔轴线相交，加工难度大。3、加工行星齿轮轴的锁止销孔时要求与行星齿轮轴垂直并分中，加工难度大。4、装配完成后需在差速器壳体上进行点铆，将锁止销封装在锁止销孔中，增加装配工序，且可靠性差，锁止销一旦脱落易造成主减速器卡死。5、装配时行星齿轮轴的锁止销孔要与差速器壳体的锁止销孔调整至同轴，然后再装入锁止销，装配难度大。6、差速器壳体的锁止销孔为直径不同的同轴台阶孔，小径部分用于将锁止销封装于销孔中，但台阶孔无法目测，一旦出错易导致锁止销脱落，造成主减速器卡死。7、拆卸不方便，且差速器壳体再利用时点铆不能在同一点，只能换位并用手工点铆，封装不可靠。

发明内容

本实用新型提供一种汽车传动系统用差速器，以解决现有主减速器壳体、行星齿轮轴加工困难，锁止销装配及拆卸困难，锁止销封装不可靠导致因锁止销脱落造成的主减速器抱死的问题。

本实用新型采取的技术方案是：半轴齿轮与差速器壳体为轴孔间隙配合，半轴齿轮与行星齿轮为齿轮啮合，行星齿轮轴贯穿差速器壳体与行星齿轮的轴孔间隙配合，锁止销与行星齿轮轴上的锁止销孔插接，并嵌入差速器壳体上的凹槽中，与差速器壳体间隙配合，锁止销与被动齿轮的内圈配合面间隙配合，被动齿轮通过螺栓与差速器壳体连接，止推垫圈位于差速器壳体和半轴齿轮间，球面垫片位于行星齿轮与差速器壳体间。

本实用新型所述锁止销是变截面积销。

本实用新型所述行星齿轮轴的锁止销孔是通孔或沉孔。

本实用新型所述锁止销沿行星齿轮轴轴线方向的位移是靠差速器壳体和被动齿轮共同完成限位的。

本实用新型的优点在于：结构新颖，锁止销靠行星齿轮轴、差速器壳体和被动齿轮共同将其封装于差速器壳体的凹槽中，锁止销沿行星齿轮轴轴线方向的位移是靠差速器壳体和被动齿轮共同完成限位的，有效降低了差速器壳体和行星齿轮轴的加工精度，减少了差速器壳体的加工步骤，减少了差速器部件的装配步骤，便于装配和拆卸，有效避免了由于锁止销脱落造成的主减速器卡死问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型锁止销的结构示意图；

图3是本实用新型差速器壳体的结构示意图；

图4是本实用新型行星齿轮轴的结构示意图；

图中，被动齿轮1、锁止销2、行星齿轮轴3、球面垫片4、行星齿轮5、差速器壳体6、半轴齿轮7、止推垫圈8、螺栓9、凹槽10、锁止销孔11。

具体实施方式

半轴齿轮7与差速器壳体6为轴孔间隙配合，半轴齿轮7与行星齿轮5为齿轮啮合，行星齿轮轴3贯穿差速器壳体6与行星齿轮5的轴孔间隙配合，锁止销2与行星齿轮轴3上的锁止销孔11插接、并嵌入差速器壳体6上的凹槽10中，与差速器壳体6间隙配合，锁止销2与被动齿轮1的内圈配合面间隙配合，被动齿轮1通过螺栓9与差速器壳体6连接，止推垫圈8位于差速器壳体6和半轴齿轮7间，球面垫片4位于行星齿轮5与差速器壳体6间。

本实用新型所述锁止销是变截面积销。

本实用新型所述行星齿轮轴的锁止销孔是通孔或沉孔。

本实用新型所述锁止销沿行星齿轮轴轴线方向的位移是靠差速器壳体和被动齿轮共同完成限位的。

差速器的动力输入为被动齿轮1，被动齿轮1带动差速器壳体6旋转。差速器的动力输出为两个半轴齿轮7，半轴齿轮7连接两侧的半轴，将动力传递给两侧车轮。行星齿轮5的转动分为自转和公转，自转是指行星齿轮5绕行星齿轮轴3的旋转。公转是指行星齿轮5绕半轴齿轮7轴线的旋转。当车辆直线行驶时，被动齿轮1带动差速器壳体6，差速器壳体6带动行星齿轮轴3，从而带动行星齿轮5绕半轴齿轮7轴线公转，行星齿轮5绕半轴齿轮7轴线的公转将半轴齿轮7夹持，带动半轴齿轮7输出动力。行星齿轮5与半轴齿轮7的啮合间隙靠止推垫圈8和球面垫片4调整。此时左右两侧的车轮转速与差速器壳体6的转速相等。当车辆转弯时，行星齿轮5在公转的基础上发生了自转，内侧的转弯半径小，自然行驶阻力增大，内侧车轮转速低于差速器壳体6转速，行星齿轮5发生自转，另一侧车轮转速自然升高，高于差速器壳体6的转速。在动力传动过程中，行星齿轮轴3的作用是传递差速器壳体6的动力和支撑行星齿轮5的转动，因此要求行星齿轮轴3相对差速器壳体6保持相对静止状态，不允许行星齿轮3发生任何方向的位移和转动。锁止销2小径一端插入行星齿轮轴3，大径一端嵌入差速器壳体6的凹槽10中，并由差速器壳体6和被动齿轮1将锁止销2共同封装在差速器壳体6上的凹槽10中。由差速器壳体6限制锁止销2绕行星齿轮轴3轴线的转动，从而限制行星齿轮轴3绕其轴线的转动。由差速器壳体6和被动齿轮1共同限制锁止销2沿行星齿轮轴3轴线方向的位移，从而限制行星齿轮轴3在轴线方向的位移。对于锁止销2，在装配时只需将锁止销2插入行星齿轮轴3，再将行星齿轮轴3插入差速器壳体6，将锁止销2露出部分装入差速器壳体6的凹槽10中，最后装入被动齿轮1即可。拆卸过程与装配过程相反。