[实用新型]密集架专用电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种使用在电动密集架上的驱动电机。

背景技术

现有使用在电动密集架上的驱动电机对密集架的驱动传动结构通常采用驱动电机1与离合器2为彼此各自独立的分体结构（见图2），在离合器的输出轴与减速电机输出轴之间通过传动齿轮及传动链3相链接传动，离合器的输出轴再与传动轴4相链接，再通过传动轴驱动带动传动轴上的两端驱动轮5同步转动工作，进而实现带动密集架的移动。然而这样的密集架电机驱动结构存在着占用空间大，传动效率低，驱动响应时间长，密集架的驱动结构整体复杂，成本高，安装维护操作麻烦，链条易松脱等缺陷。 

实用新型内容

本实用新型为解决现有电动密集架上的驱动电机存在着安装使用占用空间大，传动效率低，驱动响应时间长，密集架的驱动结构整体复杂，成本高，导致密集架整个驱动装置安装维护操作麻烦等现状而提供的一种可更大程度上减少电动密集架的整个驱动装置的安装占用空间，使得整体结构更为紧凑，提高传动效率，提高安装维护操作方便性的密集架专用电机。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种密集架专用电机，其特征在于：包括电机、减速器和离合器，并且电机、减速器和离合器共同组合传动构成一个管状密集架专用电机整体式结构；在管状密集架专用电机中，电机经过减速器的行星轮减速机构直接与离合器相连接；离合器输出传动至传动轴，实现驱动传动轴两端的密集架驱动轮，进而达到驱动密集架体的移动。密集架的驱动结构整体更加简单、生产安装操作更加简洁、方便、快捷，生产效率高；无需再通过传动链条的传动来实现电机驱动传动密集架，省却了传动链条的中间传动环节，可更大程度上减少电动密集架的整个驱动装置的安装占用空间；同时电机、减速器和离合器共同组合传动构成一个管状密集架专用电机整体结构，使得由电机驱动密集架机构的整体结构更为紧凑，提高传动效率；同时由于采用的是由电机、减速器和离合器共同组合传动构成的整体式的管状密集架专用电机结构，这在生产安装操作或在出现故障需要拆卸维护操作时，都可以更大程度上的提高生产安装效率及拆卸维护操作效率，更大程度上提高生产安装、拆卸维护、检修操作的方便、快捷性，故障识别判断也更加准确、快捷、有效；甚至可以整体拆卸维护更换之后再单独拆卸维修恢复利用。

作为优选，所述的电机采用220V交流电机或24V的直流电机。可根据实际使用情况场合需要，采用不同的驱动电机，更具有使用操作灵活性与适应性。

作为优选，所述的管状密集架专用电机内设有将220V的交流电输入转变成24V的电机直流供电的交直流调整控制模块。提高对直流电机的电源整流调节变换控制方便性与更换维护、检修操作方便性。

作为优选，所述的管状密集架专用电机中还设有一组由另一幅电机、减速器和离合器组成的备用专用电机副组。提高密集架驱动结构的使用安全可靠性，在出现故障又没有检修维护人员及时到场的情况下，可以启用另一组备用的专用电机副组进行安全，可靠驱动密集架正常工作，提高整体使用寿命。

作为优选，所述的电机、减速器和离合器在管状密集架专用电机中依次顺序排列传动连接在一起。提高专用电机的整体驱动传动效率，可靠有效的实现对传动轴的直接传动驱动，同时更大程度上降低管状密集架专用电机的横向尺寸空间。

本实用新型的有益效果是：密集架的驱动结构整体更加简单、生产安装操作更加简洁、方便、快捷，生产效率高；无需再通过传动链条的传动来实现电机驱动传动密集架，省却了传动链条的中间传动环节，可更大程度上减少电动密集架的整个驱动装置的安装占用空间；同时电机、减速器和离合器共同组合传动构成一个管状密集架专用电机整体结构，使得由电机驱动密集架机构的整体结构更为紧凑，提高传动效率；同时由于采用的是由电机、减速器和离合器共同组合传动构成的整体式的管状密集架专用电机结构，这在生产安装操作或在出现故障需要拆卸维护操作时，都可以更大程度上的提高生产安装效率及拆卸维护操作效率，更大程度上提高生产安装、拆卸维护、检修操作的方便、快捷性，故障识别判断也更加准确、快捷、有效；甚至可以整体拆卸维护更换之后再单独拆卸维修恢复利用。使用寿命高，生产安装或拆卸维护操作成本低。没有了链条传动出现的松脱等故障出现。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型密集架专用电机及其驱动使用的优选实施方式的结构示意图。 

图2是现有技术中密集架电机及其驱动使用的结构示意图。

具体实施方式