[实用新型]一种车轴轮毂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轴轮毂结构，尤其涉及轮毂内的轴承润滑结构。

背景技术

在现有的车轴轮毂系统中，特别是应用在半挂车车轴的轮毂系统，轮毂内的轴承润滑结构不够合理，润滑脂分散在整个轮毂腔内，不能集中于轴承所在的位置，无法很好地为轴承补充润滑脂，降低轴承寿命，而且润滑脂用量很大，通常每条轴的轮毂腔需注入0.8～1.2kg润滑脂，润滑脂利用率低，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车轴轮毂系统，以提高润滑脂的利用率，并能延长轴承的使用寿命。

本实用新型是这样实现的：一种车轴轮毂系统，包括轮毂，安装在轮毂腔内的外轴承、内轴承以及骨架密封圈，在轮毂腔内安装有第一挡油圈，内轴承位于第一挡油圈与骨架密封圈之间，第一挡油圈和骨架密封圈之间的腔体构成将内轴承的润滑脂集中于其内的集油腔，在轮毂腔内安装有第二挡油圈和第三挡油圈，外轴承位于第二挡油圈与第三挡油圈之间，第二挡油圈与第三挡油圈之间的腔体构成将外轴承的润滑脂集中于其内的集油腔。

作为进一步改进或者最佳实施方式，本实用新型还可以采用下述附属的技术方案。

所述第一挡油圈、第二挡油圈设有容纳润滑脂的凹槽。

所述第一挡油圈夹紧在内轴承的外圈与轮毂腔内壁上的凸台之间，所述第二挡油圈夹紧在外轴承的外圈与轮毂腔内壁上的凸台之间。

所述第三挡油圈固置在车轴轴端的轴承锁紧螺母上。

在轮毂腔内安装有外限位环和内限位环，所述外轴承、内轴承、骨架密封圈、第一挡油圈、第二挡油圈以及固置在轴承锁紧螺母上的第三挡油圈共同集中在外限位环和内限位环之间，外限位环的内径小于第三挡油圈的外径。

本实用新型的优点是，润滑脂集中在内轴承和外轴承所在的位置，可大大降低润滑脂使用量，润滑脂利用率高，润滑脂易于进入轴承内，能够很好地为轴承补充润滑脂，提高润滑脂利用率，延长轴承使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图。

具体实施方式

参见图1，根据本实用新型所述的一种车轴轮毂系统，包括轮毂1，安装在轮毂腔内的外轴承2、内轴承3以及骨架密封圈4。在轮毂腔内安装有第一挡油圈5，第一挡油圈5夹紧在内轴承3的外圈3a与轮毂腔内壁的凸台6之间。内轴承3位于第一挡油圈5与骨架密封圈4之间。第一挡油圈5和骨架密封圈4之间的腔体构成将内轴承的润滑脂集中于其内的集油腔。在轮毂腔内安装有第二挡油圈7和第三挡油圈8。第二挡油圈7夹紧在外轴承2的外圈2a与轮毂腔内壁的凸台9之间。外轴承2位于第二挡油圈7与第三挡油圈8之间。第二挡油圈7与第三挡油圈8之间的腔体构成将外轴承的润滑脂集中于其内的集油腔。第一挡油圈5和第二挡油圈7分别整体成型有容纳润滑脂的凹槽10，以储备更多的润滑脂。

本实施例的第三挡油圈8与车轴轴端的轴承锁紧螺母11整体成型，构成一个带法兰盘的螺母，第三挡油圈8就是该螺母的法兰盘。第三挡油圈8还可以采用焊接方式与轴承锁紧螺母11固置在一起。除此之外，第三挡油圈8还可以是独立于轴承锁紧螺母之外的一个垫圈或者类似的零件。在轴承锁紧螺母11与外轴承2的内圈之间夹有止动垫圈14。

作为最佳实施方式，本实施例在轮毂腔内安装有外限位环12和内限位环13，外轴承2、内轴承3、骨架密封圈4、第一挡油圈5、第二挡油圈7以及固置在轴承锁紧螺母上的第三挡油圈8共同集中在外限位环12和内限位环13之间，外限位环12的内径小于第三挡油圈8的外径。外限位环12和内限位环13可采用卡簧，卡簧卡在轮毂腔内壁的凹槽内。该最佳实施方式的优点在于，拆卸轴承锁紧螺母11的同时，可通过固置在螺母上的第三挡油圈8顶压外限位环12，再由外限位环12带动轮毂1和内限位环13一起，将外轴承2、第二挡油圈7、第一挡油圈5，内轴承3、骨架密封圈4一起从车轴上拉出卸下，拆装极为方便，而且从车轴上卸下的外轴承2、第二挡油圈7、第一挡油圈5、内轴承3以及骨架密封圈4等众多零部件，依旧集成在轮毂腔内，避免了轴承及润滑脂被外界沙粒、粉尘及水汽等异物污染，提高了维修或保养质量。