[实用新型]一种客车暖气管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车暖气管路系统。

背景技术

客车供暖采用的是水热式液体循环系统，发动机冷却水经过加热器加热后送到车厢内的散热器和除霜器中。通过散热器将热量散发给车厢内部供热，通过除霜器将热风散发给挡风玻璃除霜。在现有的暖气管路系统中，发动机出水先流经散热器，水温降低后才流到除霜器。这种暖气管路系统不仅会影响除霜效果，还会使车厢内前后散热不均衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车暖气管路系统，该管路系统不仅可保证良好的除霜效果，还能保证车厢内温度均衡。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种客车暖气管路系统，包括加热器、散热器、除霜器、进水管、第一暖水管、第二暖水管、除霜暖水管和出水管。所述的进水管进水口与发动机出水口相连，进水管出水口与加热器进水口相连。所述的加热器出水口分别与第一暖水管、第二暖水管和除霜暖水管的进水口相连。所述的出水管进水口经四通分别与第一暖水管、第二暖水管和除霜暖水管的出水口相连，出水管出水口经出水手动阀与发动机的进水口相连。所述的第一暖水管的进水口与出水口间和第二暖水管的进水口与出水口间分别串连有多个散热器。所述的暖水管和除霜暖水管圆周外侧设有保护罩。

具体地说，所述的除霜暖水管、第一暖水管、第二暖水管是并联连接的，这能够确保经加热器加热的水能同时进行散热和除霜操作。两路暖水管路和一路除霜暖水管路再经四通通过同一出水管管路回到发动机。所述的第一暖水管和第二暖水管位于车厢的左右两侧，第一暖水管和第二暖水管上分别串连有多个散热器，且散热器在暖水管路上均匀分布，这能确保车厢内散热的均衡性，提高暖气管路系统的效率。所述的出水管出水口处设有出水手动阀，能够通过手动阀控制暖气管路的通断。若客车暖气长时间不用，可通过出水手动阀关闭，也可使暖气管路系统的维修更加方便。

所述的进水管出水口与加热器进水口间设有电磁阀，所述的电磁阀通过信号线与客车控制系统相连。通过电磁阀可以控制暖气管路系统的通断，当需要控制暖气管路系统工作时，只需通过控制系统发送控制信号给电磁阀，电磁阀即可打开暖气管路系统使其工作。

所述的加热器出水口与第一暖水管进水口间设有手动阀。所述的加热器出水口与第二暖水管进水口间设有手动阀。所述的加热器出水口与除霜暖水管进水口间设有手动阀。通过在第一暖水管、第二暖水管、除霜暖水管的进水口与加热器的出水口之间分别设有手动阀，可以对每一路暖水管路和除霜暖水管路中的水流量进行单独控制和调节，从而既能保证整个客车管路系统的散热的均衡性，又能保证良好的除霜效果。

所述的四通为铜材质。通过采用四通将两路暖水管路和一路除霜暖水管路的出水汇为一路，这不仅大大提高了客车空间的利用率，还使暖气管路系统出水的管理控制更加方便。铜四通性能稳定，不易损坏。

由上述技术方案可知，本实用新型不仅可保证良好的除霜效果，还能保证车厢内温度均衡，达到最佳取暖效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：

1、除霜器，2、散热器，3、第一暖水管，4、四通，5、第一暖水管手动阀，6、除霜暖水管手动阀，7、第二暖水管手动阀，8、加热器，9、电磁阀，10、进水管，11、进水管进水口，12、出水管，13、出水管手动阀，14、第二暖水管，15、除霜暖水管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1所示的一种客车暖气管路系统，包括加热器8、散热器2、除霜器1、进水管10、第一暖水管3、第二暖水管14、除霜暖水管15和出水管12。所述的进水管进水口11与发动机出水口相连，进水管出水口与加热器8进水口相连。所述的加热器8出水口分别与第一暖水管3、第二暖水管14和除霜暖水管15的进水口相连。所述的出水管12进水口经四通4分别与第一暖水管3、第二暖水管14和除霜暖水管15的出水口相连，出水管12出水口经出水手动阀13与发动机的进水口相连。所述的第一暖水管3的进水口与出水口间和第二暖水管14的进水口与出水口间分别串连有多个散热器2。