[实用新型]自卸车货箱辅助举升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤指一种自卸车货箱辅助举升装置。

背景技术

工程建设和能源运输的载货类车辆，在营运过程中车辆举升卸货时，由于车辆载荷过重，导致油缸的举升力不足，卸料困难；或者由于车辆货箱较长，箱板较高加上卸料场所工况较差，导致车辆稳定性不好而造成翻车引发生安全事故，造成生命和财产损失的安全问题，

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自卸车货箱辅助举升装置，其可以增加整个举升机构的举升力，同时可以增加车辆稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种自卸车货箱辅助举升装置，其中包括两个辅助举升油缸，两个所述辅助举升油缸的上端分别与货箱底板中部的左、右两侧连接，两个所述辅助举升油缸的下端分别与副车架中部的左、右两侧连接，其中一个所述辅助举升油缸的进出油口与第一油管连接，所述第一油管的另一端与第一三通阀的第一端连接，所述第一三通阀的第二端与第二油管连接，所述第一三通阀的第三端通过第三油管与另一辅助举升油缸的进出油口连接，所述第二油管的另一端与油泵的出油管连接，所述油泵的进油管与油箱连接。

本实用新型自卸车货箱辅助举升装置，其中所述油泵的出油管与第二油管之间还设有分配阀和第二三通阀，所述油泵的出油管与分配阀的进油口连接，所述分配阀的出油口上连接有第四油管，所述第四油管的另一端与第二三通阀的第一端连接，所述第二三通阀的第二端与主油缸的进油口连接，所述第二三通阀的第三端与所述第二油管另一端连接。

本实用新型自卸车货箱辅助举升装置，其中两个所述辅助举升油缸的上端分别通过销轴与货箱底板中部的左、右两侧的连接架连接，两个所述辅助举升油缸的下端与固定于副车架中部左、右两侧的支撑轴通过螺栓连接固定。

采用上述方案后，本实用新型自卸车货箱辅助举升装置通过在原单个主油缸举升货箱的基础上，在货箱中部左、右两侧增加两个辅助举升油缸，在举升过程中两辅助举升油缸提供了部分举升力，从而增加了整个举升机构的举升力；另外当货箱在举升过程中，随着货箱重心的不断升高，车辆的稳定性也将越来越差，而这时对称安装在货箱中部两侧的辅助举升油缸可以对称的提供两个支撑力，从而起到增加车辆稳定性的作用。

本实用新型的进一步有益效果是：将两个辅助举升油缸与主油缸共用一个液压动力，不仅方便操纵整个系统，同时节约成本，做到一举两得。

附图说明

图1是本实用新型自卸车货箱辅助举升装置的实施例结构示意图；

图2是本实用新型自卸车货箱辅助举升装置的结构示意图；

图3是本实用新型自卸车货箱辅助举升装置的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图1至图3所示，本实用新型自卸车货箱辅助举升装置，包括两个辅助举升油缸1，两个辅助举升油缸1的上端分别通过销轴与货箱底板2中部的左、右两侧的连接架17连接。两个辅助举升油缸1的下端与固定于副车架3左、右两侧的支撑轴16通过螺栓连接固定。位于右侧的辅助举升油缸1的进出油口与第一油管4的后端连接，第一油管4的前端与第一三通阀5的第一端连接，第一三通阀5的第二端与第二油管6的后端连接，第一三通阀5的第三端通过第三油管7与左侧辅助举升油缸1的进出油口连接。第二油管6的前端与第二三通阀13的一端连接，第二三通阀13的第二端与主油缸15的进油口连接，第二三通阀13的第三端与第四油管14的一端连接，第四油管14的另一端与分配阀12的出油口连接，分配阀12的进油口与油泵8的出油管9连接，油泵8的进油管10与油箱11连接。

如图1所示，当车辆进行举升时，油箱11里的液压油通过油泵8的进油管10进入油泵8中，然后油泵8通过其出油管9将液压油输送到分配阀12中，然后分配阀12通过连接在其上的第四油管14将液压油送到第二三通阀13中，一部分液压油分流进入主油缸15中，另一部分液压油则进入到第二油管6中，将液压油输送到第一三通阀5中，经第一三通阀5分流，分别进入两个辅助举升油缸1中，使两个辅助举升油缸1举升，从而达到减轻车辆主油缸15的举升压力，辅助举升的目的；同时，由于两个辅助举升油缸1在车辆的副车架3左、右两侧对称安装，增加了车辆的稳定性，使车辆在举升卸料时不易发生倾翻事故，从而保护了人们的生命财产安全。

以上所述实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。