[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种可调节阻尼的减震器。

背景技术

减震器已经在车辆制造中得到了广泛的应用。减震器产生的阻尼过小，减震效果不明显，阻尼过大却达不到减震效果。现有的液压减震器不能调节阻尼，使得汽车的行驶平顺性和操作稳定性差。并且，由于活塞与筒体侧壁的长期摩擦，随着活塞与筒体的损伤，会产生许多废铁屑在筒体内部，极大的缩短了减震器的寿命。传统的减震器，一直无法解决在筒体的侧壁内表面上安装强磁铁的问题，因为将强磁铁安装在筒体的侧壁上，会导致废渣被吸附在筒体侧壁的内表面，导致筒体内表面粗糙度进一步增加，从而加快减震器的损耗。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型的目的是提供一种可根据车身的震动情况对阻尼进行调节，并且使用寿命较长的减震器。

本实用新型的技术方案为：所述减震器包括筒体、活塞杆、活塞、卡环、底座与强磁铁，所述筒体包括储油缸与内缸，所述储油缸的底部与内缸的底部连通；所述活塞杆从筒体上端部插入，将所述内缸分为上缸与下缸，所述活塞杆能在筒体的内部垂直方向上下移动，所述活塞与活塞杆的下端部连接，所述活塞包括伸张阀与流通阀，所述活塞的直径小于内缸的直径，所述卡环与下缸的侧壁相连，其直径与活塞的直径相等，所述底座位于下缸底部，所述底座包括压缩阀与补偿阀，所述底座与卡环相连，其中，卡环以上的内缸侧壁上镶嵌有强磁铁。

进一步的，所述强磁铁凹陷入筒体侧壁1毫米。

本实用新型所述减震器，能够具有小阻尼力与大阻尼力两个档位，能根据车身的震动情况进行调节，从而加强驾驶的舒适性，并且，通过在筒体内部的侧壁上安装强磁铁吸附铁屑，使减震器的使用寿命得到延长。

附图说明

图1是本实用新型减震器的结构示意图。

图2是本实用新型的P部局部放大图。

图3是本实用新型强磁铁的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型进行进一步说明。

请参考图1，图1是本实用新型减震器的结构示意图。所述减震器包括筒体111、第一连接部1、第二连接部2、活塞杆3、防尘罩4、活塞6、卡环222与底座13。

所述筒体1包括储油缸12与内缸121，所述储油缸12的底部与内缸121的底部连通。

所述活塞杆3，从所述筒体111的顶部部插入筒体111的内部，所述活塞杆3能在筒体111的内部垂直方向上下移动.

所述活塞6与活塞杆3的下端部连接，将所述内缸分为上缸5与下缸11。所述活塞6的左端，设置有伸张阀7。所述活塞6的右端设置有流通阀8，所述活塞6的直径略小于内缸121的直径。

本实用新型在所述筒体111的底部设置有一卡环222，所述卡环222与下缸11的侧壁相连，其直径与活塞6的直径相等；

所述底座13位于下缸底部，所述底座设置有压缩阀9与补偿阀10，所述底座13与卡环222相连。

所述防尘罩4与所述活塞杆3顶端相连，覆盖住所述筒体的顶端，防止灰尘从筒体111的顶部进入减震器内部，影响减震器的使用寿命。

所述第一连接部1与活塞杆3的顶端相连，所述减震器通过第一连接部1与车架相连。所述第二连接部2与筒体111的底部相连，所述第二连接部2用于连接车桥。

本实用新型减震器在使用时，所述减震器的第一连接部1连接车架，第二连接部2连接车桥。当减震器被压缩时，活塞杆3下行，上缸5的容积增大，下缸11的容积减小。此时，流通阀8打开，下缸11的油液通过流通阀8进入上缸5；同时，压缩阀9打开，油液通过压缩阀9进入储油缸12，所述流通阀8与压缩阀9对油液的节流作用使减震器产生压缩时的阻尼作用。

当减震器被伸长时，活塞杆3上行，上缸5的容积减小，下缸11的容积增大。此时，上缸5的油液通过伸张阀6进入下缸11，同时打开补偿阀10，油液由储油缸12进入下缸11。所述伸张阀6与补偿阀10对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。

特别的，由于活塞6的直径略小于筒体111的内径，因此，在卡环222的上方活塞6与筒体111形成有通道21与通道22（请参考图2局部放大图）。

当活塞杆3在卡环222上方运行时，此时通道21的作用相当于伸张阀7，通道22的作用相当于流通阀8，此时，减震器所产生的阻尼作用较小。

当活塞杆3进入卡环222一下运行时，由于卡环222的直径与活塞6的直径相等，因此通道21与通道22消失，此时减震器所产生的阻尼较大。