[实用新型]一种尾门饰条间隙控制结构

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车技术领域，具体是指一种三厢轿车的尾门饰条装配间隙控制结构。

背景技术

现阶段乘用车三厢车辆尾门饰条基本成L型结构造型,安装点设计在“L”的角平分线上，同时在上端和前端与尾门钣金配合，为保证整车外观视觉的美观性，间隙通常设计为0.5mm，并在上端与尾门钣金配合边处装配海绵条，过盈配合，以防止视线看穿，并避免尾门饰条与钣金发生硬接触，损坏漆膜造成钣金掉漆。但同时由于海绵弹性作用，导致饰条以中间安装点为中心转动，造成饰条下端口与钣金发生硬接触，饰条与尾门钣金上下配合处间隙一个偏大一个偏小，影响产品品质，且容易造成下端口钣金漆膜脱落，导致钣金锈蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现使用的尾门饰条结构的不足之处，提出改进技术方案，可以有效避免饰条与尾门钣金间的硬接触，从而避免掉漆现象的发生，提高产品内在质量。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种尾门饰条间隙控制结构，包括有尾门饰条本体和衬垫结构；所述尾门饰条本体径向垂直截面为L型结构，所述衬垫结构包括有两个长的衬垫条和至少两个以上单独的衬垫块；所述尾门饰条本体的两个长边的端部设置两个长的衬垫；在所述尾门饰条本体在安装时位于下方的竖边上等间距设置有至少两个以上的限位结构，所述限位结构为凸台结构，所述限位结构的一个表面同尾门饰条本体的水平边接触并与该边的形状相配合；所述限位结构与尾门钣金相接触的面上设置有衬垫块。

所述限位结构的最下表面与尾门饰条本体竖边的最下端的距离至少为0.5mm。

所述限位结构与尾门钣金相接触的面与尾门饰条本体的竖边和水平边均呈锐角。

所述尾门饰条本体的两个长边的端部设置有凹槽，所述两个长的衬垫条分别设置于凹槽内。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的技术方案，在保证不影响造型面设计的前提下，确保尾门饰条与尾门钣金间隙设计状态的实现、确保消除尾门饰条与钣金的硬接触，避免了钣金外漆面受损。同时限位凸台结构采用隐藏设计方式，不外露，提升零部件外观品质和设计技术含量。

附图说明

图1尾门饰条安装示意图；

图2尾门饰条安装结构剖面图；

图3尾门饰条安装结构局部断面图；

图4为限位结构示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1所示，尾门饰条1装配在尾门总成上，在上端和前端与尾门钣金4配合，左右两侧与左尾门组合灯2、右尾门组合灯3配合。为牌照灯和门锁等零部件提供安装空间，并对牌照灯、钣金焊接边和尾门锁等零部件和结构进行遮蔽。

如图2、图3和所示，尾门饰条1通过尾门饰条安装螺钉1.3和塑料安装螺母1.4与尾门钣金4相连接。尾门饰条1与尾门钣金4在上端和前端与钣金配合处设计间隙为0.5mm，并通过尾门饰条上端海绵1.2和尾门饰条下端海绵1.5和限位结构8实现尾门饰条与尾门钣金的间隙控制和设计保证。

如图3和图4所示，一种尾门饰条间隙控制结构，包括有尾门饰条本体1.1和衬垫结构，所述衬垫结构为海绵；所述尾门饰条本体1.1径向垂直截面为L型结构，所述衬垫结构包括有两个长的衬垫条（1.2，1.5）和至少两个以上单独的衬垫块；所述尾门饰条本体的两个长边的端部设置有凹槽，所述两个长的衬垫条分别设置于凹槽内；在所述尾门饰条本体在安装时位于下方的竖边上等间距设置有至少两个以上的限位结构8，所述限位结构为凸台结构，所述限位结构的一个表面同尾门饰条本体的水平边接触并与该边的形状相配合；所述限位结构与尾门钣金相接触的面上设置有衬垫块。

尾门饰条下端与尾门钣金设计间隙为0.5mm，饰条料厚为3.0mm。该处设计的限位结构采用特征隐藏设计，距饰条下端外表面间距为0.5mm，（使限位结构不可见，保证外观美观性）；饰条限位结构与尾门钣金设计间距为0.15mm（为饰条下端海绵提供空间，两者共同组成尾门饰条限位结构）、尾门饰条下端海绵尺寸为（1.5mm*5.0mm*4.0mm），与尾门钣金干涉1mm，装配时该段海绵折弯向下填充尾门饰条限位结构与尾门钣金之间0.15mm的间隙。尾门饰条限位结构和饰条下端海绵共同构成了尾门饰条间隙控制结构，其在保证设计状态的同时，可以防止尾门饰条装配过程中的翻转和消除饰条与钣金间硬接触问题的发生，消除钣金漆膜损伤和脱漆问题的发生。