[实用新型]分级启动的加热器装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分级启动的加热器装置，特别是分级启动的加热器装置以及包括该装置的车辆。

背景技术

正温度系数（Positive Temperature Coefficient）电加热器，下文中简称为PTC电加热器，是解决电动汽车乘客舱加热功能的重要手段。PTC电加热器在解决了加热功能的同时，也存在耗电量大、启动电流大的问题，制约其在电动车上的推广应用。现有车辆使用的PTC加热器主要是两个趋势，其一是为了减少耗电量，使用小功率PTC加热器，其缺点是采暖能力不足；其二是采用大功率PTC加热器以满足采暖要求，其缺点是耗电量大，启动冲击大，缓熔器规格大，选型困难、布置困难、成本高。该缺点在没有发动机的电动汽车上体现得更为明显。以一个五座纯电动轿车为例，整车额定电压384V，采暖装置要满足采暖和除霜的功能，需要一个4KW的PTC电加热器，启动冲击大，启动电流60A，稳定工作电流11A。如果采用一档直接启动，需要选择50A的缓熔保险，布置困难、成本高，如果选择30A的保险，会发生保险烧蚀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述两种方案的矛盾，提供一种分级启动的加热器装置。能够兼顾采暖能力、耗电量和启动冲击问题。

本实用新型提供的分级启动的加热器装置包括：第一加热体、第二加热体、第一控制器控制器、第二控制器和电源，其中所述第一加热体、所述第一控制器和所述电源顺次连接形成第一回路，所述第一控制器控制所述第一回路的启动；所述第二加热体、所述第二控制器和所述电源顺次连接形成第二回路，所述第二控制器控制所述第二回路的启动。

根据本实用新型的优选实施方式，所述分级启动的加热器装置还包括电流监控器，所述电流监控器串联在所述第一回路中，用于监控第一控制器测量流经所述第一加热器的电流。

根据本实用新型的优选实施方式，所述分级启动的加热器装置还包括与所述电源串联的缓熔保险。

根据本实用新型的优选实施方式，所述分级启动的加热器装置包括分开设置的加热器本体部分和加热器控制部分，所述加热器本体部分包括所述第一加热体、所述第二加热体和所述缓熔保险，所述加热器控制部分包括所述第一控制器、所述第二控制器、所述电源和所述电流监控器，所述加热器本体部分和所述加热器控制部分之间电连接。

根据本实用新型的优选实施方式，所述分级启动的加热器装置还包括连接在所述缓熔保险和所述电源之间的第一接插头、连接在所述第一加热体和所述第一控制器之间的第二接插头以及连接在所述第二加热体和所述第二控制器之间的第三接插头，用于连接和断开所述加热器本体部分和所述加热器控制部分之间的电连接。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一加热体和所述第二加热体由正温度系数电阻材料构成。

根据本实用新型的优选实施方式，所述电源是蓄电池和/或发电机。

本实用新型还提供一种包括上述装置的车辆。

本实用新型提供的分级启动的加热器装置及车辆在车辆采暖需求低时仅启动加热器的一级部分，并且在一级启动稳定后再启动二级部分，从而不仅降低了启动电流和启动冲击、降低了缓熔保险规格，还延长了系统的使用寿命并提高车辆续航能力。

附图说明

图1是本实用新型提供的分级启动的加热器装置的电路结构示意图；以及

图2和图3是根据本实用新型优选实施方式的分级启动的加热器装置的电路结构示意图。

附图标记说明

10    第一加热体    20    第二加热体

30    第一控制器    40    第二控制器

50    电源          60    电流监控器

70    缓熔保险      81    第一接插头

82    第二接插头    83    第三接插头

具体实施方式

下面参考附图详细描述本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种分级启动的加热器装置，该装置包括：第一加热体10、第二加热体20、第一控制器30、第二控制器40以及电源50，其中所述第一加热体10、所述第一控制器30和所述电源50顺次连接形成第一回路，所述第一控制器30控制所述第一回路的启动；所述第二加热体20、所述第二控制器40和所述电源50顺次连接形成第二回路，所述第二控制器40控制所述第二回路的启动。