[实用新型]一种汽车点火线圈铁芯感应电路

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种汽车点火线圈，特别涉及一种汽车点火线圈铁芯感应电路。

背景技术

铁芯感应电路在点火系统中起检测点火线圈铁芯感应电压作用，该感应电压取决于点火线圈火花塞是否可靠点火。目前铁芯感应电路已在国外成功应用多年，但由于汽车的种类很多，每种汽车所需的点火线圈检测指标不相同，各家汽车铁芯感应电路要求标准也不同。所以该项目产品种类很多，不利于集成化生产，必须针对不同车种进行设计。

发明内容

鉴于现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种汽车点火线圈铁芯感应电路，该电路通过一些简单的常用电路，实现了国外芯片级电路完成的功能，所采取的技术方案是，一种汽车点火线圈铁芯感应电路，其特征在于：电路连接为输入电阻R1的一端接点火线圈铁芯、另一端接稳压管D1的一端及限流电阻R2的一端，稳压管D1的另一端接电源，限流电阻R2的另一端接晶体管Q1的B极及滤波电容C1的一端，滤波电容C1的另一端接电源，晶体管Q1的E极接电源及保护电阻R3的一端，晶体管Q1的C极接保护电阻R3的另一端接输出电阻R4的一端，输出电阻R4的另一端接发动机的ECU。

本实用新型的有益效果是通过一些简单的常用电路，实现了国外芯片级电路完成的功能，有效的绕开了国外厂家的技术壁垒，大大降低生产成本。

附图说明

图1是本实用新型的电路图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车点火线圈铁芯感应电路，电路连接为输入电阻R1的一端接点火线圈铁芯、另一端接稳压管D1的一端及限流电阻R2的一端，稳压管D1的另一端接电源，限流电阻R2的另一端接晶体管Q1的B极及滤波电容C1的一端，滤波电容C1的另一端接电源，晶体管Q1的E极接电源及保护电阻R3的一端，晶体管Q1的C极接保护电阻R3的另一端接输出电阻R4的一端，输出电阻R4的另一端接发动机的ECU。

本实用新型设计中，采用晶体管Q1，它是一种电压型控制器件，它所需要的驱动电流与驱动功率非常小，它的输入阻抗很大，开关损耗小，可直接与模拟或数字功能块相接而不须加任何附加接口电路。晶体管Q1作为开关器件，在感应电路中主要研究晶体管Q1的饱和导通和截止两个状态，使其开通上升沿和关断下降沿都比较陡峭。晶体管Q1和其它电力电子器件一样，其应用依赖于电路条件和开关环境。因此在产品的设计过程中，晶体管Q1的驱动和保护电路是电路设计的难点和重点，是整个电路的关键环节。

点火线圈铁芯感应电路的电源一般为汽车蓄电池，其电压波动较大，使用合适的稳压器件D1和阻容器件C1，将过高的电压稳定在所需范围内，有效的保护控制器内部器件，同时防止了线圈的点火感应信号R4的波动。

在汽车运行中，感应电压难免会受到干扰， 尖锋电压高；利用大功率器件R1，能够有效的排除干扰信号，防止线圈误检测，同时，点火线圈铁芯感应电路R4的输出将是一个完整的信号波形，发动机的ECU可以有效的检测铁芯感应信号。