[实用新型]汽车转向油管的铰接接头与铰接螺栓的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统领域，特别涉及汽车转向油管的铰接接头与铰接螺栓的装配结构。

背景技术

由于重型卡车的载重量比较大，特别在山区或矿地上，卡车需要不断的打方向，此时转向系统中的转向液在不断的压缩、流动做功，会产生大量的热量。目前很多重卡车辆使用的都是普通的管接头，如二通接头、三通接头、多通接头等，这种情况使液体通过管接头时会产生一定的冲击，造成能量损耗，产生热量，造成整个转向系统油温偏高，使密封件容易老化，增加了转向系统失效的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车转向油管的铰接接头与铰接螺栓的装配结构，以达到保证螺栓的强度、能提高流体通过此铰接螺栓时的流通速度、提高流体流动的效率、降低热量产生、提高流体流动系统里密封件的使用寿命的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车转向油管的铰接接头与铰接螺栓的装配结构，包括铰接接头、铰接螺栓，所述的铰接螺栓包括螺纹连接的密封螺栓、过油螺栓，所述的铰接接头包括接头部、栓体部，所述的铰接接头的接头部内设有流体腔，所述的铰接接头的栓体部为管体，其管内连通所述流体腔，所述的过油螺栓的一端在流体腔内与密封螺栓连接，另一端穿过所述接头部并通过锁紧螺母连接在连接体上，所述的过油螺栓的栓体内设有通过其栓体壁上的通孔连通流体腔的流道，所述的通孔的孔壁为斜壁。

所述的通孔孔壁与过油螺栓的径向方向夹角为45°。

所述的接头部上对称设有连通接头部内外的两个供所述的铰接螺栓穿过的导向孔。

所述的铰接接头的栓体部的管内一端与所述的流体腔连通，另一端与吸油管连通。

所述的锁紧螺母与连接体之间、锁紧螺母与接头部之间分别设有套接在过油螺栓栓体外的密封垫片，所述的密封螺栓的螺帽与接头部之间也设有套接在过油螺栓栓体外的密封垫片。

所述的连接体为转向机油口或转向泵油口。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、设置过油螺柱与密封螺栓一起组合，能对流体有定向导入的作用，使流体能准确、顺利的流入到流通孔内；2、该结构不仅提过了流体的流动速度，而且减少了流体与螺栓碰撞产生的热量，对重型卡车转向系统很具有实际意义。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的外部结构示意图；

图3为本实用新型中铰接螺栓的截面结构图；

图4为本实用新型中铰接螺栓的外部结构示意图；

图5为本实用新型中铰接接头的结构图；

在图1～图5中，1、接头部；2、栓体部；3、流体腔；4、流道；5、过油螺栓；6、连接体；7、通孔；8、导向孔；9、密封螺栓；10、密封垫片。11、锁紧螺母。

具体实施方式

如图1～图5所示铰接螺栓包括螺纹连接的密封螺栓9、过油螺栓5，铰接接头包括接头部1、栓体部2，铰接接头的接头部1内设有流体腔3，铰接接头的栓体部2为管体，其管内连通所述流体腔3，过油螺栓5的一端在流体腔内与密封螺栓连接，另一端穿过接头部1并通过锁紧螺母11连接在连接体6上，过油螺栓5的栓体内设有通过其栓体壁上的通孔7连通流体腔3的流道4，流道4不贯穿整个过油螺柱本体，头端有一部分保留。通孔7的孔壁为斜壁。通孔7孔壁与过油螺栓的径向方向夹角为45°，能够让流体顺畅的从通孔7流入流道4。通孔7从侧壁外侧至侧壁内侧以向螺栓本体尾部倾斜的方向设置。

接头部1上对称设有连通接头部1内外的两个供铰接螺栓穿过的导向孔8。导向孔端口直径与过油螺栓5的外径相配合，导向孔在两个平行的平面上，是为了使过油螺栓5能从中穿过。导向孔与端面的角度为90°，因为过油螺栓5为圆柱形。铰接接头的栓体部2的管内一端与流体腔3连通，另一端与吸油管连通，使流体从吸油管流动到接头体处再流动到铰接螺栓处，再流动到下一个连接处。锁紧螺母与连接体之间、锁紧螺母与接头部之间分别设有套接在过油螺栓5栓体外的密封垫片，所述的密封螺栓的螺帽与接头部1之间也设有套接在过油螺栓5栓体外的密封垫片10，为了防止流体从此处泄漏，流体腔3直径大于铰接接头的栓体部的内管直径。所述的连接体6为转向机油口或转向泵油口。连接体6可以是转向机的油口，也可以是转向泵的油口，这两个件的油口连接处都会用铰接螺栓的。油从铰接螺栓内的流道流至连接体（转向机或转向泵）的油口内。